如果外部目视参考充足。
不适用
自动驾驶故障情况下低于下滑道时经验证的高度损失
进近时如果一台自动驾驶接通 APPR 方式,识别故障后接管 1 秒钟时,航迹偏离可忽略。
机型:A319,A321
带DH的Ⅲ类进近和自动着陆过程中的故障及相关措施
单警告 措施(探测到警告时) 观察
飞机
系统 襟翼/缝翼在小于形态 3 时失效 500 英尺前恢复Ⅰ类决断高/脱开自动驾驶 不适用
前轮转弯失效 决断高为 50 英尺时,恢复至 3 类 如果目视
参考不够,
则复飞 继续 接地时或着陆滑跑期间发生故障时,脱开自动驾驶。
防滞失效 恢复 3 类单决断高
迎角保护激活 检查速度,脱开自动推力方式(TO-GA LK) 并重新接通自动推力 不适用
一台发动机失效 执行标准程序,恢复 3 类单决断高 继续 经验证,如果开始进近前一台发动机失效,可以自动进近、着陆和滑跑。
飞行
仪表 自动高度报告 RA 失效 不适用 继续
两个 PFD 上红色 RA(无线电高度表) 恢复基本方式决断高(1 类) 着陆 进近方式下,自动驾驶/飞行指引不可用。
两个 PFD 上琥珀色“CHECK ATT(检查姿态)”* 使用转换电门获得有效数据:
—如果警告消失,3 类单仍可用(3) —如果没有消失,恢复Ⅰ类决断高 继 续 * 转换前的第一步措施是用备用地平仪进行检查。 1000 英尺以下时,使用备用地平仪人工复飞。 ** 转换前的第一步措施是用备用罗盘进行检查。
一个 PFD 上红色“ATT(姿态)”
两个 ND 和 PFD 上琥珀色“CHECK HDG(检查航向)”**
一个 ND 和一个 PFD 上红色“HDG(航向)”
一个 PFD 上红色“SPD(速度)” 1000 英尺以下不要转换
AFS
和
FMA “AP OFF(自动驾驶脱开)”警告 尝试恢复
如果不可恢复,恢复可用能力 着陆
能力降低(除非是由于自动推力丧失)。 不适用
自动推力完全丧失(3 类降至 2 类)。 脱开 AP 1(或在一台自动驾驶接通的情况下转换)并尝试重新接通自动推力。
—如果成功,继续 2 类单决断高
—如果不成功,继续 2 类决断高并人工控
不适用
制推力。 继续 2 类决断高并人工控制推力 继续
人工控 制
推力
PFD 上“LOC(航道)或下滑道过度偏离” 监视 ILS/MLS 航迹 着陆
“AUTOLAND(自动着陆)”灯 不适用
350 英尺时无“LAND(着陆)” 不适用 如果目视参考充足,执行人工着陆,否则复飞。
350 英尺时所选航道不正确>5° 不适用 继续进近,并在不低于 50 英尺时恢复 2 类决断高并脱开自动驾驶
30 英尺时无“FLARE(拉平)” 在 30 英尺,如果目视参考足够,脱开自动驾驶,人工进行着陆。如果不足,进行复飞。
对于多条警告,大多数限制适用
3 类双警戒高度
如果外部目视参考充足
在 3 类单 50 英尺或在 2 类决断高时,如果目视参考不足,必须执行复飞。
如果由于 DMC 失效,在 PFD 和 ND 上出现斜线或“INVALID DATA(无效数据)”,则在 DMC 转换后 3 类双仍可用。如果警告没有消失,则恢复 1 类。
如果目视参考不足,则复飞。
机型:A319,A321
不带DH的Ⅲ类进近和自动着陆过程中的故障及相关措施
单警告 ( 措施 探测到警告时) 观察
飞机
系统 襟翼/缝翼在小于形态 3 时失效 500 英尺前恢复Ⅰ类决断高/脱开自动驾驶 不适用
前轮转弯失效 决断高为 50 英尺时,恢复至 3 类 如果目视参考不够, 则复飞 继续 接地时或着陆滑跑期间发生故障时,脱开自动驾驶。
防滞失效 恢复 3 类单决断高
迎角保护激活 检查速度,脱开自动推力方式(TO-GA LK) 并重新接通自动推力 不适用
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本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(27)
