(*):3 个连续周期(前 2 个分别持续 2 分钟,第 3 个持续 1 分钟)
反推装置
禁止在空中选择反推或者在接地前预选反推。在地面,不允许利用反推使飞机后退。
滑油
规格: 最新发布的服务通告 IAE V2500-ENG-12
最小压力: 60 psi
最高温度: 连续操作时 155℃
短暂操作时 165℃,仅限 15 分钟
减推力起飞
只有当飞机满足起飞重量下的所有性能要求,并且工作的发动机处于灵活温度的可用推力时,允许减推力起飞。
只有当已考虑相应的性能缺陷并满足上述性能要求时,才能在任何故障项目影响性能的情况下进行减推力起飞。
注:可以通过《飞行手册》第 6 章或MMEL识别允许的不工作项目。
在污染跑道上,不允许减推力起飞。
灵活温度不得超过以下限制:
—高于 ISA+42(从而使推力减量不超过全额定起飞推力的 25%)。 —低于变化不大的额定温度或实际 OAT(外界大气温度)。
除非用户有办法核实起飞推力的可用性,否则不允许减推力起飞,以确保发动机性能衰减不超出许可的限制。
机型:A321-231
燃油系统
燃油和添加剂规格
燃油系统许可使用 JET A1,JET B,JP 4,JET A,JP 5,JP 8,RT,TS-1 和 3 号 JET。
关于添加剂,参见 IAE V2500 安装和操作手册 IAE 00-43 或者 IETM 中的标准实践和处理手册。
可用燃油
燃油装载随特定的燃油重力变化,没有任何燃油重量限制。
燃油特定重力
.80 公斤/升 6.676 磅/美加仑
升 美加仑 公斤 磅
2 个机翼油箱 15500 4095 12400 27338
1 个中央油箱 8200 2166 6560 14460
总计 23700 6261 18960 41798
注:当油量指示达到零时,剩余燃油不能安全使用。
起飞、空中和着陆时允许的最大机翼燃油不平衡
油箱油量
(较重的油箱) 最大不对称
满 1320 公斤(2910 磅)
4000 公斤(8818 磅) 1450 公斤(3196 磅)
2350 公斤(5180 磅) 2350 公斤(5180 磅)
这些值之间的变化是线性的。(2350 公斤(5180 磅)以下无限制) 燃油温度限制
最高:
JET A1,JET A,JP 5,JP 8,JET B,JP 4,RT,TS-1,3 号 JET:+54℃
最低:
燃油温度不得低于:
JET A :-36℃
JP 5 :-42℃
JET A1,JP 8,3 号 JET :-43℃
JET B :-46℃
JP 4 :-54℃
RT,TS-1 :-45℃
•使用 JET A 时:
如果 TAT 达到-34℃,调出 ECAM 燃油页面并监控燃油温度始终高于-36℃。
机型:A319,A321-200 改装:30748
结冰条件下操作
在地面和空中的所有操作中,如果存在或者预计存在结冰条件,发动机防冰都必须接通,在爬升和巡航过程中温度低于-40℃ SAT(大气静温)的情况除外。
在结冰条件下,包括温度低于-40℃ SAT 时,下降前以及下降过程中,发动机防冰必须接通。
注:● 在地面和起飞时的OAT,或者空中TAT(大气总温)为 10℃或更低,并且有任何形式的可见湿气(例如云、能见度为 1 英里或更低的雾、雨、雪、雨夹雪和冰晶)时,存在结冰条件。
● 在地面和起飞时,当 OAT 为 10℃或更低,并且机坪、滑行道或跑道道面上有雪、积水或融雪可能吸入发动机或者在发动机、吊舱或发动机传感器探头上结冰时,也存在结冰条件。
● 不要依靠目视发现机身结冰情况来接通发动机防冰。使用本节中规定的温度和目视湿度标准。从驾驶舱看见结冰后才使用发动机防冰可能会造成发动机严重损坏和/或熄火。
辅助动力装置(APU)
一台联合信号 APU 131-9[A]
APU 参数:
最大 EGT :675℃
起动最大温度 :低于 35000 英尺高度时 1090℃
:等于或高于 35000 英尺高度时 1120℃最大转速 :107 %
滑油规格:型号规格 31-12048A-3A 增压
最大安全释放压差 :8.6 PSI (600 hpa) (60 kpa)
最大负压差 :-1 PSI (-70 hpa) (-7 kpa)
注:只有当座舱压差小于+1 PSI (70 hpa)时,才能打开冲压空气进气口
电气
每台发电机(100%)的最大连续载荷 :90 KVA
每台 TRU(变压整流器组件)的最大连续载荷 :200 A
液压
液压油规格 :参见 NSA 307-110
最大操作压力(初始交付时) :3000 PSI±200 PSI(207 bar±14 bar)
撤离滑梯
滑行前(起飞和着陆),滑梯系统必须预位,并且在 ECAM 或舱门指示器上检查已预位。
起落架刹车-地面机动
拖飞机时,不得超出前轮行程的±85°。
注:机械止动位设计在前轮行程的±95°处。无牵引杆操作
经批准,只要按照合适的操作要求使用无牵引杆的牵引车进行牵引操作,就可以在前起落架上进行无牵引杆操作(牵引或推出),此类牵引车设计可避免对飞机前轮操纵系统的损坏,或者在可能对操纵系统造成损坏时提供可靠无误的警告。空客服务信息函 SIL 09-002 中列出空客飞机指定可用的无牵引杆的牵引车。
改装:25888
飞行制导功能
R 适航标准符合性
经证实,装有相关设备的飞行管理和制导系统(FMGS)符合适航要求和以下性能标准:
—JAR 25。
—针对自动飞行系统的 ACJ 25.1329。
R —JAR AWO 第 1 分部-自动着陆系统。
—JAR AWO 第 2 分部-2 类操作。
—JAR AWO 第 3 分部-3 类操作。
注:符合上述标准并不代表允许执行Ⅱ类或Ⅲ类操作的批准。用户必须从合适的机构获取此类批准。 R 使用自动驾驶的最低高度
起飞时 :100 英尺离地高度以及离地后至少 5 秒。
R 非精密直接进近时 :MDA/MDH(或者 LNAV/VNAV 进近时为 DA)。
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本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(15)
