Ⅲ类自动进近,自动着陆和自动滑跑的最大风限制条件
顶风 :30 节
顺风 :10 节
侧风 :20 节
自动滑跑限制:使用反推
R 一台发动机不工作或一个反推不工作时,如果出现以下情况,允许使用剩余反推: - 仅使用慢车反推。
- 侧风分量不超过 15 节。
机型:A321 发动机:IAE
飞行管理功能 1. 概述
经验证,FMGS 符合适用的适航要求,包括关于 IRS、无线电或 GPS 主功能更新操作时所使用的综合了多个导航传感器的导航系统 FAA AC 20-130A,以及关于垂直导航的 FAA AC 20-129。
注:符合适用的适航要求并不代表操作批准。
已批准 FMGS 横向和垂直导航功能用于起飞后、航路和终端区域操作以及仪表进近程序(ILS、LOC、 LOC-BC、LDA、SDF 和 MLS 除外)和复飞程序。
经审定,带 GPS 主功能时,FMGS 满足 ED-75/DO-236 关于 RNP RNAV 操作的性能要求。
经审定,不带 GPS 主功能时,如果已在 MCDU 上检查或输入合适的 RNP 值,并且显示高(HIGH)精确度, 则 FMGS 满足 ED-75/DO-236 关于 RNP RNAV 操作的精确度要求和假设。
带 GPS 主功能时 RNP 精确度经验证为:
AP 接通导航方式 AP 关断,
FD 接通导航方式 AP 关断, FD 关断
航路上 1 NM 1 NM 1.1 NM
终端区域 0.5 NM 0.51 NM 0.51 NM
进近中 0.3 NM 0.3 NM 未授权
不带 GPS 主功能(取消选择 GPS 或 GPS 不工作)时,导航精确度随地面无线电导航基础设备或最后一次无线电更新后的已耗时间而变化。
FMGS 还符合以下文件的适航部分:
—关于基本 RNAV 的 JAA TGL 2 版本 1(ACJ 20 X4)
—关于精密 RNAV 的 JAA TGL 10(段落 8.2 的符合性未经验证) —关于终端和航路 RNAV 操作的 FAA 咨询通告 90-100A
R —关于跨洋和边远区域 RNP 4 的 FAA 指令 8400.33。
—关于跨洋和边远区域 RNP 10 的 FAA 指令 8400.12A。
经批准,可用 GPS 主功能在跨洋/边远区域进行 RNP 10 操作。如果建立了运行当局允许的仅 IRS 导航的时间限制,也批准不带 GPS 主功能(取消选择 GPS 或 GPS 不工作)的 RNP 10 操作。
FMGS 的批准是基于所使用的导航数据库有效的假设。精密 RNAV 适航批准不能说明数据库精确度或兼容性。
越障以及遵守空域限制,仍是飞行机组成员的职责。
燃油、时间预测/性能信息仅供咨询之目的。
改装:(28382 或 26999 或 30241 或 30635)+(32401 或 32402 或 32475 或 32929)
飞行管理功能 2. 限制
R NAV,或 NAV 和 APP NAV 和 FINAL APP 方式可以在 VOR,VOR/DME,NDB,NDB/DME 或 RNAV(包括 GPS)进近时使用,但不能在 ILS,LOC,LOC-BC,LDA,SDF 或 MLS 最后进近时使用。
对于未编入 WGS 84 坐标系统的仪表程序,必须取消选择 GPS,除非当地坐标系统与 WGS 84 之间的偏移对于计划的运行是可接受的。
注 1:对此偏移的评估可以如下进行:
—在空中,在非区域导航程序中,监控导航设施原始数据,
—在地面,执行程序航路点的 GPS 搜索。
注 2:RNAV(GPS)和 RNP RNAV 进近程序要求 WGS 84 坐标和 GPS。
带 GPS 主功能的 FINAL APP 方式制导能力已被证实可以下到 MDH/DH (气压)250 英尺。
R 在 NAV,或 NAV 和 APP NAV 和 FINAL APP 方式,可以执行 VOR,VOR/DME,NDB 或 NDB/DME 进近程序,条件是使用 AP 或 FD,并且:
GPS 主功能可用。此时,只要获得操作许可,基准导航设施可以不工作,或者机载无线电设备可以不工作或是没有安装。
没有带 GPS 主功能:
进近过程中,基准导航设施以及相应的机载设备可用、经调谐并被监控,或者
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(16)
