参见 AMM 32-12-00
预 留
空 页
52 – 门
部件说明 正常数
量 备注及/或例外
18– 后 货 舱 门 接 近 盖 板 (826AR) 1 可以缺失。
将有以下性能损失:
– 起飞/进近爬升性能限制重减少 190 公斤。 – 一发失效净升限降低 216 英尺。
– 燃油消耗量增加 0.53 %。
57 – 机翼
部件说明
正常数
量 备注及/或例外
3 – 外部襟翼胶条项目:70,80,
85,100,120 10 都可缺少。
预 留
空 页
预 留
空 页
噪音特征
EASA 还没有确认在机场中,或进场、离场操作时,该飞机的噪音级别可以或应该被接受。
噪音级别
下列页面中显示的噪音级别符合 EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分第 4 阶段或 ICAO 附录 16 第 4 章的噪音要求,并通过对批准的噪音测试中的准许数据进行分析后获得。参见 2.02.00 章第 1 页,以确认适用于某个飞机的昀大起飞和着陆重量。
噪音审核程序
符合 EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分或 ICAO 附录 16 中要求的程序如下:
使用双发起飞构型 1+F 时,使用与 35 英尺双发操作速度相等的恒定爬升速度,该爬升速度至少为 V2+10 节且不超过 V2+20 节,在通过飞越噪音控制点之前使用减推力程序,关断 APU 以及空调系统,重心居中,且收回起落架。
以 VREF+10 节的速度在 3 度下滑道上进行着陆进近时应接通 APU 以及空调系统,重心前置, 放出起落架且使用全构型。
构型
发动机:IAE V2533-A5 - 31 600 lb 理想海平面静推力。机型:A321-231
短舱处理:基本构型包括对进气和风扇管道的处理。
认证噪音级别
根据该飞行手册限制章节中定义的昀大重量输入这些图,以确认 EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分第 4 阶段中认证的噪音级别。
概述
该附录适用于符合 AMC 20-6(ACJ 20X6/AMJ 120-42/IL 20)规定操作的飞机。
当根据空客文件 AMC 20-6/CMP 进行飞机构型,维护和操作时,该飞机的型号设计可靠性和性能已经过评估并符合 AMC 20-6 的标准:
批准的昀新修订版本中的“延程操作标准”。该结果并不代表允许执行延程操作。
限制
本飞行手册第 2 章中的限制适用且必须遵守。
在单发巡航速度下,昀大改航时间不可以超过 120 分钟。
飞行手册补充例外
6.03.02 起落架放下的商业飞行。
程序
该飞行手册第 3 和第 4 章中的程序和“延程操作”文件中的程序均是适用的且必须遵守。针对 ETOPS 进行修正或增加的一些程序出现在第 2 页上。
性能
本在确定与所选改航程序相关的单发净飞行航经时,必须使用手册 5.02.00 章批准版本中经性能工程项目/AFM_OCTO 批准的飞行手册模块。
下列空中性能信息会出现在 FCOM 中的下列章节中。
FCOM 单发操作 3.06 章中的“由于非加热结构上的积冰造成的性能下降”。
FCOM 单发操作 3.06 章中的“燃油流量”。
程序,ETOPS补充
正常程序
在每次 ETOPS 飞行前必须检查燃油交输活门。
故障和应急程序后的程序
除了在本飞行手册第 3 和第 4 章中提到的改航情况(“LAND ASAP”和火警程序),在 ETOPS 飞行中,如果出现下列情况,必须改航。
− 仅剩两台发电机(IDG,APU 发电机和应急发电机)可用 或
− 仅剩两台主发电机(IDG 或 APU 发电机)可用,且在蓝色压管路内低油量,低压或过热情况。
如果一个 IDG 故障或一台发动机故障,起动 APU 并使用 APU 电源通道。
如果蓝液压管路内出现低油量,低压或过热情况,起动 APU。
在紧急电源构型下,除了第 5 页的 3.02.00 的程序外,再使用下列程序:
− 如果一个发动机(或一个引气系统)失效,必须关闭前货舱通风(如安装)以避免在下降或巡航中触发ECAM上的CAB PR EXCESS CAB ALT信息。
− 如果所有燃油泵失效,发动机由重力供油。参见燃油重力供油程序。
注:发动机防冰活门一直处于打开状态。
交通警戒和防撞系统
A. 概述
当在飞行包线准许的限制内操作飞机时,可无任何限制地使用 TCAS 交通咨询和决断咨询方式。
B.程序
对于正常 TCAS 操作,选择:
− 应答机:ON(接通)或 AUTO(自动) − ALT(高度)报告:ON(接通)
− TCAS:TR/RA
在下列情况中选择 TA:
− 起落架放下时的放行
− 发动机失效,
− 在小间隔的平行跑道附近操作(少于 1200 英尺)
不能仅参考显示在交通显示器上的信息进行机动。
要求始终遵守 TCAS II 决断咨询(RA),除非飞行员认为这么做不安全。即使在根据 RA 和机动空中交通管制(ATC)指令进行机动之间存在冲突,也要求遵守 RA。
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本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(36)
