曝光台 注意防骗
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在高于地面 2000 ft 时:
检查座舱压力模式选择器处于自动位。
关闭所有引气(发动机及 APU)。
通知客舱乘务员水上迫降。
将 DITCHING 置于 ON 位。
注:应以 11 度的俯仰姿态接水,并使用最小垂直速度。
在高于地面 500 ft 时: 指令做好防冲击姿势。
在接水时:
将两个发动机主电门置于 OFF 位。关断 APU。
水上迫降后:
使用 VHF 1 通知 ATC。
按下所有灭火按钮(发动机及 APU)。
释放所有灭火剂(发动机及 APU)。
开始撤离。
检查应急定位发射器处于信号发射状态(如安装)。
陆上迫降
通知 ATC 以及客舱乘务员紧急状况种类或者按需使用应答机(如有)。
准备驾驶舱及客舱。关闭 TAWS – GPWS。打开客舱信号牌。
打开紧急出口灯。
关闭机上厨房及商务电源(如有)。
人工设置着陆标高。
进近:
打开冲压空气。
放出起落架。
注:如发生双发动机故障,起落架应借助重力放出,参见:重力放起落架(第四章)。使用最大可用缝翼/襟翼。
注:双发失效时,使用襟翼 3。
预位地面扰流板
最大刹车压力:1000 psi。
在高于地面 2000 ft 时: 通知客舱乘务员准备着陆。
在高于地面 500 ft 时: 指令做好防冲击姿势。
在接地时:
将两个发动机主电门置于 OFF 位。关闭 APU。
着陆后:
当飞机停住时:
设置停留刹车至 ON 位。
使用 VHF 1 报告 ATC。
按下所有灭火按钮(发动机及 APU)。释放所有灭火剂(发动机及 APU)。
如需撤离: 开始撤离。
如无需撤离: 通知乘务员及乘客坐在原位。
检查应急定位发射器处于信号发射状态(如有)。
4.01.00 介绍
4.02.00 失效后程序
发动机
. 发动机-1(2)失效 P1
. 发动机-1(2)关车 P1
. 发动机-1(2)反推增压 P1A
. 发动机-1(2)反推故障 P1A
. 发动机-1(2)反推开锁 P1A
. 发动机-1(2)推力手柄故障 P1A
. 发动机-1(2)推力手柄不一致 P1A
. 发动机-1(2)滑油高温 P2
. 发动机-1(2)FADEC 故障 P2
. 发动机-1(2)热燃油 P2
. 发动机-1(2)FADEC 过热 P2
. 发动机-1(2)EPR 方式故障 P2
. 发动机-1(2)N1(N2)(EGT)超限 P3
. 空中发动机重新点火 P3
单发操作
. 起飞 P4
. 进近和着陆 P4A
. 复飞(从中间进近形态开始) P4A
. 不成功的着陆(需要复飞) P4A
超重着陆 P5
中断起飞(双发) P5
系统
. 飞行操纵 P6
. 电气系统 P11
. 液压系统 P12A
. 空调,通风,增压 P13
. 起落架/刹车 P14
. 气源 P14B
. 燃油 P15
. 指示/记录系统 P19
. 导航 P19A
. 防冰和排雨 P20
. 飞行仪表 P20A
. 自动飞行 P21
发动机:IAE
改装:30660
4.03.00 正常程序
飞行前检查 P1
刹车效应测试 P1
起飞程序 P1A
抖振开始 P2
严重颠簸 P3
进近着陆 P4
. 正常着陆 P4
. 不成功的着陆(需要复飞) P4
. 反推 P4
. 自动刹车 P4
结冰条件下操作 P5
系统
. 辅助动力装置(APU) P6
. 排雨剂 P6
. ECAM 系统 P6
. 燃油系统 P6
. 近地警告系统(GPWS) P6A
. 惯性基准系统 P6A
. 飞行管理和制导系统 P7
. 风切变警告和制导系统(选项:改装 22249) P11
. 减小的最小垂直间隔(RVSM)(选项) P12
本章所包含的程序由飞机制造商建立,建议使用。R 下列重要注释适用:
R 1. 这些程序提供与系统和操作要求相关的信息,并且包括在不认为是紧急情况的失效条件下应采取的措施 R (紧急情况包含在“应急程序”章节中)。
R
2. 仅对认为必要的特殊操作进行说明。因此,本手册中不包括被认为是“基本飞行技术”的程序。 R 3. 有关 LAND ASAP(尽快着陆)的定义,参见措词定义(第 1 章)。
R 这些程序由适航机构批准,作为飞机操作的可用程序。此批准并不妨碍用户建立经相应的运营机构批准的 R 等效程序。
如果 ECAM 上显示的程序与《飞行手册》中的程序存在不一致,始终以《飞行手册》为准。 R 如果失效导致着陆距离增加,则用全形态下的实际着陆距离乘以已知的着陆距离系数。
除非程序中有特别规定,否则进近和着陆中使用的最低速度即为与程序所需形态对应的 VLS。
注:程序中提及的VLS,是与程序所需形态对应的速度(例如,程序要求使用襟翼 2,则取形态 2 的VLS)。
ENG-1(2) FAIL(发动机-1(2)失效)
如果发动机没有损坏:
将发动机方式(ENG MODE)选择电门置于点火起动(IGN START)位,发动机推力手柄置于慢车,立即尝试发动机重新点火。
如果 30 秒后发动机没有重新点火:
关断受影响的发动机。
考虑发动机重新点火。参见空中发动机重新点火(IN FLIGHT ENG RELIGHT)(第 4 章)。
如果发动机损坏: R 按压相应的灭火(FIRE)按钮,10 秒后释放 1 号灭火瓶(AGENT 1)。
ENG-1(2) SHUTDOWN(发动机-1(2)关车) LAND ASAP(尽快着陆)
如果没有按压相应的灭火(FIRE)按钮:
如果机翼防冰接通:
关断受影响一侧的空调组件。打开交输引气活门。
将发动机方式(ENG MODE)选择电门置于点火起动(IGN START)位。
如果没有燃油泄漏:
监视燃油不平衡。
如果按压了相应的灭火(FIRE)按钮:
关闭交输引气活门。
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A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(20)
