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d) 高温、高原、大重量、道面条件差时，建议考虑关空调起飞。
B. 充分考虑高温、高原条件对飞机空气动力性能的影响。不论是高温还是高原，都会使空气密度减小，这一方面会使同表速下的真空速增大，另一方面会使操纵后飞机产生的阻转力矩减小，这将使得飞机对操纵的反应更敏感。真空速大还容易造成下滑线高。所以，进近时的修正以及退出拉平的操纵都应更准确(前重心时更应注意)。避免高高度进场，避免拉飘。起飞时，抬头动作应更柔和；
C. 高原条件下应注意高度表的使用以及各种高度的判断和监控。条件允许的机型，应有一个高度表调场压(如着陆机场使用QNH)；
D. 高温条件下，应注意防止爆胎和易熔塞熔化。建议进近时稍提前放轮，以使刹车系统得到足够的预冷却；着陆后，正确使用刹车，如刹车温度高、过站时间短，应尽量采用各种有效的方法冷却刹车系统。起飞前，必须检查刹车温度在允许的范围内；
E. 在高原机场离港后，应注意增压系统的工作状态；
F. 高原机场起飞、着陆的顺风分量不得大于6海里/小时。起飞后200米以下转弯时，坡度不应大于20°。
6.9 特殊情况处置
特殊情况是指在飞行过程中，航空器突然发生的直接或间接威胁飞行安全的情况。
A. 发动机部分或完全失效；
B. 飞机或飞机的某些系统设备发生故障或损坏，以致不能保证正常飞行，包括机舱失压、起落架系统故障、导航系统失效、刹车失效、重要通信设备失效、较重要的操纵钢索或连杆等连动装置损坏等；
C. 飞行中任何火警，包括发动机失火、轮舱失火和无法迅速有效判明可以消除或扑灭的机舱冒烟或失火；
D. 迷航，飞行中飞行机组不能判明飞机所在位置，无法确定应飞航向，以致不能按照预定计划完成飞行任务的飞行状态；
E. 失去通信联络，飞行中，空中交通管制员开始呼叫机长或机长依照要求应进行请示、报告的时间起，管制员利用所有通信频率多次呼叫机长而时间超过30分钟，仍未收到回答的状态；
F. 飞机被劫持或遭受袭击；
G. 飞机上发现爆炸物或不明危险品。
6.9.1 总则
A. 飞行中对特殊情况的处置方法，应当根据所发生情况的性质、飞行条件和可供进行处置的时间来决定。在任何情况下，飞行员均应主动配合、密切协作，沉着果断地进行处置。在保证航空器上人员生命安全的前提下，积极采取措施保全航空器；
B. 只要时间允许，应当按照机型应急检查单来处理，在采取措施的同时，机长应当及时将发生的情况和采取的措施报告空中交通管制员。
6.9.2 起飞时跑道上有障碍物或航空器发生故障
在起飞滑跑的开始阶段，如果发现跑道上有障碍物，航空器发生故障或者其他影响飞行安全的情况下，应立即中断起飞。
6.9.3 发动机故障、失效
A. 单发航空器，高度在100米以下发动机失效时，应当在前方迫降，并注意观察地形，避免与障碍物相撞。如果高度在100米以上，只要条件允许，应当选择迫降场地，判明风向，准确地进行目测着陆。
B. 双发飞机，在飞行中一台发动机失效后，允许机长：
a) 在必要时，使用正常发动机的最大连续功率飞行；
b) 在自行选择的高度上飞往适合该型飞机着陆的就近机场着陆；
c) 为了能够保持最低安全高度飞到就近机场，可将飞机上的多余物品抛弃；
d) 无法继续安全飞行时，可在机场或选择的场地上，自行选择方向直线进入着陆或迫降。进入着陆时，禁止在低于该飞机规定的一台发动机失效后的复飞高度复飞。
6.9.4 起落架故障
A. 进入着陆时，发现起落架有故障，必须立即复飞，采取一切措施排除故障。如果故障无法排除，可不放起落架在规定的地带迫降；
B. 禁止不放起落架的飞机，在铺筑道面的跑道上迫降，但有迫降的安全设施者除外。
6.9.5 飞行中失去地空联络
A. 在目视飞行时，机长应继续飞行并尽快着陆；
B. 在仪表飞行时，机长应当按照最后收到的交通管制许可或飞行计划中指定的航线和高度层继续飞行，并按最后收到的交通管制许可或提交的预计到达时刻开始下降或下降进近；
C. 塔台管制员应当在该航空器预计到达时间前10分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出，允许该空器预计到达时间后30分钟内，按照优先着陆程序下降和仪表进近着陆；
D. 装有应答机的航空器，应当将其置于7600。
6.9.6 飞行期间导航设备失效
A. 飞行中如发生GPS故障时：
a) 尽量使用ADF、VOR、DME以及雷达等设备确认飞机位置。使用基本数据飞行；
b) 在每个强制报告点检查精确位置；
c) 综合考虑地面导航设备、雷达及天气等因素，机长做出是否继续飞往目的地的决定。
B. ILS故障：
a) 当飞机只有一部ILS且故障时，着陆标准参见相应非精密进近着陆标准；
b) 当飞机有两部ILS且其中一部故障时，应由未发生故障座位的飞行员主操纵飞机，带飞学生时，应由飞行教员操纵飞机。
C. ADF故障
a) 在航路上使用GPS系统导航并参考VOR；
b) 进场中使用VOR／DME定位或雷达引导或两者相结合并使用ILS或VOR进近；
c) 在仅有ADF进近程序的机场，可以用机载导航设备飞至机场上空做目视进近。
D. FD故障
a) 由非故障一侧飞行员主操纵；
b) 两部FD故障时，由机长主操纵。
6.9.7 火警
A. 发动机在空中起火时，机长必须关断起火的发动机供油开关和点火电门，按照该型航空器的规定进行灭火；目视飞行时，允许作侧滑动作的航空器可进行侧滑灭火。灭火后发动机不准重新开车；
B. 飞行中机舱内起火时，应当判明火源，关闭驾驶舱、客舱的门窗和通风设备，使用灭火器灭火；必要时关断电源。空中起火不能熄灭时，必须迅速迫降。
6.9.8 迷航
迷航时，飞行员应当保持沉着冷静、不得盲目改变航向或者下降高度寻找地标，根据当时的具体情况迅速采取下列措施：
A. 立即向空中交通管制员报告，检查剩余燃油，计算可继续飞行的时间；
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