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A. 在地面，航空器只有在能够安全有效地避开相关的恶劣天气的前提下才能实施计划中的运行。一旦起飞后，航空器应该避免通过雷暴区域或中度以上颠簸区。只要驾驶员能够通过目视或气象雷达确定雷雨的相对位置，就可以选择最安全的路线避开雷雨穿越一般的降水和颠簸区域。假如遇到的恶劣天气强度超过中等水平，并且驾驶员也无信心避开雷雨，就应该尽快采取可行的办法实施返航、备降或等待；
B. 若驾驶员计划绕飞中等强度雷暴时，应考虑到绕飞后的航线结构、地形余度；从恶劣气象条件的角度考虑当地导航和通信设施的有效性；
C. 当机场区域存在强烈颠簸时，选择备降将比选择在机场区域等待更安全；
D. 因为存在垂直气流的危险，所以在恶劣天气和紊流条件下，机长应考虑使航空器保持在高于地形较高的高度上飞行。
6.8.3 气象雷达的使用
A. 总则
a) 在仪表气象条件（IMC）下，只要最新的气象报告显示出存在危险天气条件时，学院PA42、Y7/100和CE525飞机必须有一台功能正常的机载气象雷达才能飞行。(具体见各机型MEL)；
b) 如果在飞行中雷达失效，只要能采用另一可避开危险天气的航线，飞行可照常执行；
c) 一旦飞机处于雷雨中，并且雷达又失效，飞行员应该遵照机组操纵手册中的程序采取行动，并且遵守其它的操作限制。
B. 航路
大片降水可能遮蔽雷雨强度更大的区域，而一旦飞机处于强降水区域，雷达不可能识别前面可能存在的强雷雨目标。因此，为避开恶劣天气的区域，须正确使用机载气象雷达，而不能将机载气象雷达用作穿越雷雨的工具。
6.8.4 雷雨条件下飞行
A. 飞行前，飞行员应当根据气象情报，特别是最近的天气报告和预报，分析雷雨的性质，发展趋势、移动方向和速度，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，研究决定航空器的放行；
B. 飞行中遇到雷雨时，机长必须判明雷雨的强度、分布情况、移动方向和云底、云顶的高度，决定绕飞或返航，将所作出的决定立即报告空中交通管制部门；
C. 禁止飞入积雨云和浓积云中；
D. 绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯和退出的余地，并且应当遵守下列规定：
a) 只准装有雷达的航空器或根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得少于20公里；
b) 只准机舱有增压或氧气设备和具有足够升限的航空器，从云上绕飞；
c) 只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空器除外）；云外绕飞时，距离积雨云（浓积云）昼间不得少于5公里，夜间不得少于10公里；两个云体之间不少于20公里时，方可从中间通过；
d) 只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但航空器与云底的垂直距离不得少于400米；飞行真实高度在平原、丘陵地区不得低于300米，在山区不得低于600米；航空器距主降水区不得少于10公里。
E. 当航空器误入雷雨区被迫在云中穿越时，机组必须沉着、机智、集中精力进行仪表飞行，切忌惊慌失措，并且应当遵守下列规定：
a) 迅速报告空中交通管制员，立即做好穿越准备工作（检查安全带是否系好，打开座舱照明设备等）；
b) 应当选择气流较和缓的高度穿越，避开滚轴云和零度等温线区域，飞行真实高度不得低于1000米（3300英尺）；
c) 注意保持该型航空器规定的颠簸飞行速度飞行；
d) 根据航空地平仪和有关仪表注意保持平飞姿态，柔和地操纵航空器，尽量减少升降舵的操纵；
e) 随时注意航空器位置，并且与地面保持通信联络，尽可能保持所选定的航向飞行，必须改变航向时，不得用大坡度转弯；
f) 注意发动机的工作情况，及时使用防冰设备。
F. 起飞前，当天气预报或天气实况有雷雨时，机组应打开机上雷达，判断雷雨位置，选择绕飞路线，防止误入雷雨区域；飞行中，应及时使用雷达；
G. 绕飞雷雨原则上应从上风方向按照规定，高度6，000米不少于8公里， 高度7，500米不少于16公里，高度9，000米不少于32公里绕飞；
H. 在零度等温线附近应增加绕飞距离。
6.8.5 结冰条件下飞行
A. 无防冰设备和者防冰设备有故障的学院航空器，禁止在结冰区域飞行；
B. 飞行中遇到结冰时，机长应当正确及时地使用防冰设备，适当加大巡航功率，并报告空中交通管制员。使用防冰设备后，飞行速度仍继续减小，应当立即请求改变高度层。在改变高度层后，仍有结冰，继续飞行不能保持最小安全速度时，机长必须在就近机场着陆或返航，并且将所采取的行动报告空中交通管制员；
C. 为脱离结冰区，选择高度层时，机长必须考虑航空器的结冰状况，航线天气预报、其他航空器的天气报告、地形和季节性天气的特点。当云顶或者-15℃等温线高度较低，并且航空器具有相应的上升性能时，通常应当向上脱离结冰区。只有确知航线安全高度以上有正等温区或者能够出云时，方可向下脱离；
D. 改变高度，可用允许的最大垂直速度进行。如果在改变高度过程中遇有云层时，经过飞行指挥员、空中交通管制员允许，可以不按照高度层配备在该云层间飞行；
E. 积冰航空器进入着陆前，应当检查翼面和操纵系统积冰情况，在不影响安全时，再进行着陆；
F. 积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大10—30公里/小时，少放衿翼或不放衿翼，在较低的高度上将航空器拉平。风档玻璃积冰无法排除时，应当打开侧窗着陆。
6.8.6 高温、高原机场的运行
A. 航空器飞行机组必须充分考虑高温和/或高原条件对发动机性能的影响：
a) 高温、高原条件下必须按《飞行手册》建议使用起飞推力，如使用最大推力，应注意监控EGT指示，有超温趋势时，应尽快采取措施；
b) 高温条件下，进近前应检查复飞最大环境温度。如地面温度超过复飞最大环境温度，应尽可能避免在近地高度复飞，或推迟进近。复飞时，注意监控EGT指示；
c) 高温、高原条件下，发动机加速性能降低，起飞所需的加速距离和着陆减速距离都比较长。所以，当存在大重量、污染跑道、可用场地长度不充足等因素时，应严格遵守性能限制数据。着陆时，尽可能在正常接地区接地，提早使用刹车；起飞时，尽量使用全跑道；
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