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B. 上升到有利高度，使用最长续航时间的功率飞行；
C. 保持原航向或在明显地标上空盘旋，检查记载的领航数据，设法取得空中交通管制员的指令，并按其指令飞行；
D. 按照领航计划中预计的复航方法复航；
E. 如果已采取各种措施仍不能复航时，应当在最先遇到的机场着陆，或选择场地迫降。迫降前，必须保留一定燃油，以备观察地形和复飞时使用。
6.9.9 迫降
6.9.9.1 迫降方法
航空器迫降时，机长要善于分析具体情况，从不同地区、不同条件的具体情况出发，采用不同的方法进行迫降，（具体内容可以参见各分院《安全程序与措施》）。在下列地面迫降，通常采用的方法是：
A. 人烟稀少的地区，尽可能靠近居民点、公路和湖泊，逆风进行；
B. 沼泽、森林地区，在植物最稠密的地方，以最小允许速度，逆风进行；
C. 结冰的湖面或者江河地区，在靠近岸边，选择无雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向进行；
D. 沙丘地区，以最小允许速度沿沙丘脊线进行；
E. 山区，向山坡斜上方向进行。
6.9.9.2 夜间迫降
A. 应当选择迫降场地，判明地面风向，打开着陆灯进行迫降；
B. 迫降时，机长应当特别注意接地前的拉平动作，防止航空器带下滑角度接地或失速坠地。
6.9.9.3 航空器在水上迫降
A. 应当尽量靠近岸边逆风进行。如果水面有涌浪而风速不超过8—10米/秒，则可不考虑风向顺浪脊迫降；
B. 水上迫降前，机长还必须通知练航空器上的人员带好救生设备，打开紧急舱口，并且不得放下起落架和衿翼，在接水前将螺旋桨顺桨。
6.9.9.4 直升机在水上迫降
迫降前机长通知机上人员打开紧急舱口，穿好救生衣，在距水面1.5—2米高度上，将平飞速度减到15—20公里/小时，通知机上人员跳水，然后按照该型直升机迫降的规定进行迫降。
6.9.10 飞行中遇到劫持
机长和机组人员应当在保证航空器上人员和航空器安全的前提下，根据当时的具体情况，采取一切措施，妥善处理，并且设法立即将此情况报告区域空中交通管制员或飞行指挥员。装有应答机的，应当将其置于7500。
6.9.11 遇险
A. 飞行中遇到严重威胁航空器和机上人员生命安全的情况时，机长应当立即发出规定的遇险信号：报用“SOS”；话用“MAYDAY（MEIDEI）”。同时打开识别器的遇险信号开关。装有应答机的航空器，应当将其置于7700。情况允许时，应当用VHF/AM121.5MHz或UHF/FM243MHz，报告航空器的位置，遇险性质和所需的援救；
B. 遇险信号可用当时与地面电台联络的频率重复发出
C. 其他航空器的机组，在飞行中听到航空器遇险信号，应暂时停止使用无线电发讯，必要时协助发出遇险报告。
6.9.12 空中失压
A. 飞行中，由于增压系统故障或飞机其他故障而引起客舱失压时，机组应依据《中华人民共和国飞行基本规则》中的有关规定并遵守《快速检查单》和《机型操作手册》中的程序，立即实施紧急下降；
B. 飞机到达安全高度后，飞行机组完成旅客广播，取下氧气面罩。根据油量(性能限制)和天气情况飞往最近的合适机场着陆。
6.9.13 鸟类撞击
A. 一旦观察到可能有与鸟相撞的危险，机长应立即采取措施避开，将情况通知有关的地面站；
B. 如果发生鸟类撞击飞机的情况，机长应就其负责的飞机遭受鸟类撞击的情况在着陆后作出报告，并将情况记录在飞机《飞行记录本》上；
C. 若鸟类已撞上飞机，或者在机场上发现因被飞机撞击过的鸟的尸体，则应将这些情况报告主管部门。如有可能，应附上损坏部分照片。
6.9.14 飞行员丧失能力
机组丧失能力指机组履行其职责的能力下降或全部丧失的状态。在飞行中，加强机组人员间的交流便于及时发现问题，采取措施，保证飞行安全。发现失能后应依据丧失能力的类型，采用适当的方法，建议程序如下：
A. 迅速确定丧失能力机组成员的职责(如果在落地过程中先实施等待)。在这段时间中，使用自动系统飞行减少工作量。(这些方法更适用于二人制机组)；
B. 不操纵飞机的机组成员(如观察员或坐在折叠椅子上的人员)可采用下列方法，保证丧失能力的机组成员不影响当时的飞行操作：
a) 首先将失能者的肩带、腿部安全带扣好、扣紧；
b) 将失能者的座椅尽可能向后移，并放倒椅背；
c) 尽可能将丧失能力的机组人员移开或移出驾驶位。
C. 将丧失能力的状况报告ATC，向相关部门寻求帮助。
D. 驾驶舱的机组成员重新分工，继续飞行或备降应视情况决定。
E. 飞行中当飞行机组丧失能力无法履行职责的紧急情况下，对飞行最后指挥权的接替顺序是：
a) 机长—第二机长—副驾驶—飞行机组其他成员；
b) 注意：在机组成员失能的情况下着陆后，如继续从经停站起飞，机组成员必须满足最低配置要求。否则不得起飞。
6.9.15 紧急撤离
A. 紧急情况是指飞行中遇到或所发生某一特殊情况，其性质和程序威胁飞机和人员的安全，但不需要立刻援救的情况。出现下列任一非正常情况必须紧急撤离时，机长应宣布紧急撤离：
a) 火警/烟雾；
b) 燃油渗漏并危及安全；
c) 机身严重损坏；
d) 危及人员和飞机安全的其他情况。
B. 撤离顺序：
有乘客时乘客优先，机组成员中机长通常最后撤离。
6.10 飞机加油和放（抽）油
6.10.1 加油分工及责任
6.10.1.1 油料人员责任
A. 学院油料人员负责为训练、航班和其他航空器提供合格的航空油料；
B. 负责学院Y7/100飞机和航班飞机燃油的加注，填写“飞机加油单”（其它航空器加油单由油车司机填写）。
6.10.1.2 学院空中机械员、机务人员责任
学院除Y7/100飞机和航班飞机外的其它航空器加注燃油及学院航空器放油前，机务人员应：
A. 检查航油质量及航油质量保证书；
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