CRJ-200 飞机航线单说明(40)

A. 没有漏气现象；

B. 没有因摩擦力过大所引起的损伤；

C. 磨损均匀；

D. 没有划口和磨平区；

E. 如果因轮胎压力不足而造成轮胎过热，橡胶品质下降，并会造成轮胎肩部过度磨损，在这种情况下就需要更换轮胎；

F. 如果轮胎磨损到耐磨带必须更换轮胎。注：如轮胎磨损到结构破损极限，则不能再进行翻新使用；

G. 如果胎面橡胶烧伤（通常发生在积水或结冰的跑道上）：在胎面上有椭圆形的磨损区域，则要更换轮胎；

H. 如果轮胎胎面一部分或全部脱落，造成：A、胎面编织层见线；或B、胎面里层见线；或C、轮胎骨架见线，则必须同时更换同一轮轴上的两个轮胎（注：如果在外站只有一个备胎可用，则必须测量故障轮胎的压力，如其压力压力降低比其他轮胎的压力不低于20%，则可以暂时不更换同一轮轴上的另外一个非故障轮胎，但飞机回到基地后必须更换）；

I. 轮胎胎肋脱皮，则必须更换轮胎（这种情况通常是由胎面的裂纹引起，胎面裂纹回导致轮胎胎肋脱落）

J. 如果轮胎胎槽基底的编织层断裂的断线太多，应更换轮胎；

K. 如果在轮胎胎面上出现开裂且裂纹穿过一条或多条轮胎胎肋，就应更换该轮胎；

L. 轮胎胎面的中心槽被磨平，超出了磨损极限，则必须更换轮胎；

M. 如果轮胎胎面上出现星星点点的掉块痕迹，则必须更换轮胎；

N. 轮胎胎面上一片片薄薄的橡胶剥落或碎裂，则必须更换轮胎；

O. 如果胎面和轮胎胎肋垂直的裂纹超过胎肋宽度的50%，则必须更换轮胎。

 
 
 
 
轮胎磨损检查
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1. 确保轮毂和轮缘没有损伤，没有裂纹，没有外物损伤；

2. 确保螺栓没有松动，没有断裂。

3. 机轮更换的标准为：在基地，胎面的正面第一层磨损，见到第二层胎面时进行更换；在外站，胎面的正面第二层磨损，见到第三层胎面时进行更换。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
附录2： CRJ-200飞机天线布局图
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