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盒（控制机构）和排气活门（执行机构）两个基本部
分。
第4章空调系统
飞行过程中，座舱压力（座舱高度）随飞行高度（或外界大
气压力）而变化。
类型：三段式、直线式
P
H
P
H
三段式压力控制直线式压力控制
第4章空调系统
①自由通风区
在到达调定的起始增压高度之前:
余压机构的活门2处在关闭位置，余压控制机构不起
作用;
绝对压力调节机构的活门1在真空膜盒收缩的带动下
处于全开位，这样座舱空气通过定径孔进入调节盒后
可以无阻碍地通过活门1进入大气，所以调节盒内不
增压，即处于自由通风状态。
在这种情况下，由于存在有空气流动的阻力，实际的
座舱压力（等于A腔压力）比外界大气压力高4～
5mmHg。
第4章空调系统
②等绝对压力调节区
随着飞行高度的增加,当到达起始增压高度后:
绝对压力调节机构的真空膜盒由于压力调节盒内压力的
逐渐降低而慢慢膨胀，使活门1临近关闭，这时A腔压力
与起始增压高度上的压力一样。
余压机构活门2仍关闭。
③等余压调节
当飞行高度继续升高，在座舱余压达到预定值的高度之
后：
座舱余压调节机构活门2开始工作。
绝对压力调节机构便使活门1关闭而退出工作。
第4章空调系统
④座舱压力变化率的控制
座舱供气量的变化将引起座舱压力变化率的变化；
飞机飞行状态的变化也将引起座舱压力变化速率的改
变；
此外，飞机在地面滑跑起飞时，由于飞机姿态的改变，
排气活门出口反压的变化，也会引起座舱压力的波动。
排气活门只是一个随动执行机构，与压力大小的调节原
理类似，只要限制A腔的压力变化率dpA/dt就可以限制座
舱压力变化率dp/dt。
第4章空调系统
（2）微机电动式座舱压力控制系统
采用微处理机作为控制部件，它能根据预先调定的座
舱参数与实际的飞行状态及外界环境参数，为系统提供自
动和非自动增压程序；系统的执行部分是由电动马达驱动
的排气活门，它接收控制指令，以实现座舱压力制度。
非正常情况下的压力控制由外释活门（即安全活
门）、内释压活门（负压活门）作为执行元件。
外释压活门为气动式，用来防止座舱余压pc>8.5psi;
内释压活门用来防止座舱内负余压超过1psi。
第4章空调系统
排气活门
第4章空调系统
现代民用飞机为保证安全，安装有以下活门：
（1）外释压活门（安全活门）：
控制最大余压值，释放超出最大余压的压力。
（2）内释压活门（负释压活门）：
防止出现过大的负余压，当pc小于某值时，打开；
（3）压力均衡活门：
空调系统对货舱的增压是经过压力均衡活门来进行调节
的。
安全措施
第4章空调系统
第4章空调系统
A
B C
D
E
F
G
现代民航客机飞行高度/座舱高度制度
飞行高度
座舱高度
第4章空调系统
工作程序
排气活门全开位
飞行电门在“地”位
停机点不增压起落架空地电门在“地”位
排气活门开到保证舱内的预增压压力
飞行电门在“飞行”位
F－G段预增压程序起落架空地电门在“地”位
排气活门逐渐开大
飞行电门在“飞行”位
E－F段下降程序起落架空地电门在“AIR”位
D－E段巡航程序巡航程序执行等压余压控制排气活门关到最小开度
排气活门随飞行高度增加逐渐关小
飞行电门在“飞行”位
C－D段爬升程序起落架空地电门在“AIR”位
排气活门由全开关小到一定位置
飞行电门在“飞行”位
B－C段预增压程序起落架空地电门在“地”位
排气活门全开
飞行电门在“地”位
A点不增压程序起落架空地电门在“地”位
飞行阶段控制程序控制方法排气活门位置
飞机起飞前，设定场压、场温、巡航高度、着陆机场高度等参数。
第4章空调系统
大气通风式增压系统
客舱增压系统有4种功能：
① 地面不增压－在地面时排气活门全开。
② 预增压－在起飞前或着陆接地前，压力增加，以避免客
舱压力波动。
③ 空中增压－调节客舱高度及升降率以保证乘客最大限度
的舒适。
④ 释压－接地后，在地面功能使排气活门完全打开前，剩
余的客舱超压可逐渐释放。
第4章空调系统
五、空调气体分配
1. 功用
管道系统将合适流量和温度的空调气体分配到驾驶舱和客舱
各处。
2. 组成
包括主分配总管、驾驶舱分配系统和客舱分配系统。
（1）主分配总管
安装在前货舱后部的增压区内。收集来自左右空调组件、再
循环风扇或地面空调车的空调气体，分配到驾驶舱和客舱。
第4章空调系统
第4章空调系统
第4章空调系统
（2）驾驶舱分配系统
一根来自主分配总管的导管沿飞机左侧地板下延伸到
驾驶舱，首先分成两路。
一路向机长、副驾驶、观察员提供单独空调气体；
一路向驾驶舱顶部、机长和副驾驶座椅下、脚加温器、风
挡除雾等提供空调气体。
第4章空调系统
第4章空调系统
（3）客舱分配系统
两根立管连接主分配总管，将空调气体引到顶部分配管，再
通过很多根侧壁管道使整个客舱均匀分布空调气体。
第4章空调系统
六、再循环系统
从再循环风扇和
集气室收集用过的空
调气体，经过滤、净
化后送到主分配总
管，进行再循环利
用，以减少发动机引
气量。
第4章空调系统
七、电子舱通风系统
目的：为电子设备舱内的电气及电子附件，以及飞机驾驶
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A320飞机系统(8)
