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第十六章电子仪表系统-惯性导航系统
飞行数据记录器前面板上安装着水下定位装置(又称
水下定位信标)，它不是记录系统的一部分，但两者必须
固定在一起。当飞行记录器和水下定位信标机坠入海
中，信标机的电源自动接通，启动晶体振荡电路，产生
27.5KHZ的振荡信号，经放大驱动扬声器件，发出单音调
音频信号，穿过海平面向空气中传播。当接收装置接收
到这一特定频率的信号时，进行分析估算，从而确定声
源的方位和距离，便可顺利地找到飞行记录器。水下定
位装置在水的压力作用下，声纳信号可保持发射30天。
水下定位信标机的电源是干电池，所以，飞机坠入
大海中，它能独立工作。
水下定位信标
第十六章电子仪表系统-惯性导航系统
7.时钟
四、时钟和备用仪表
中国民航大学
空管学院
第十七章动力装置
第十七章动力装置
第十七章动力装置
飞机的动力装置是飞机的核心部分，发动机被认为是飞
机的心脏。
动力装置是指飞机提供动力的整个系统，它由发动机
和其他附件组成。这些附件包括：发动机燃油系统、
点火系统、润滑系统、控制仪表系统和反推力系统
等。
发动机制造厂商：普惠、罗罗和通用等
第十七章动力装置
燃气涡轮发动机的分类
第十七章动力装置
进气道（inlet duct）、压气机（compressor）、燃烧室
（combustion）、涡轮（turbine）、尾喷管
（nozzle）
1.涡轮喷气发动机（turbojet engine）
一、发动机的组成
第十七章动力装置
（1）进气道
功能：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失,
顺利地引入压气机,并在压气机进口形成均匀的流场以避免
压气机叶片的振动和压气机失速。
第十七章动力装置
（2）压气机
主要功能：通过旋转的叶片对空气进行压缩, 提高空气
的压力, 为燃气膨胀作功创造条件, 以改善发动机的经
济性, 增大发动机的推力。
次要功能：热空气用于防冰；引气用于机舱增压、空
调、燃油系统除冰；供应引气，冷却热部件。
第十七章动力装置
工作原理：
（1）转子由涡轮带动高速旋转，空气被连续不断地吸入压气机；
（2）旋转的转子的叶片使空气加速，增加能量使压力升高；
（3）在随后的静子通道中减速（扩压）并将动能转换成压力。
第十七章动力装置
压气机分类
根据压气机的结构型式和气流的流动特点，航空燃气轮
机用的压气机分：
（1）离心式压气机
空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动
（2）轴流式压气机
空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动
（3）混合式压气机
目前常用的是轴流式压气机
第十七章动力装置
离心式压气机
又称径向外流压气机，由
导流器、工作叶轮、扩压
器、导气管等部分组成，叶
轮和扩压器是离心式压力机
的两个主要部件。
气体流动：
轴—叶轮—扩压器(静叶
片)—集气管—进入燃烧室
第十七章动力装置
两级单面叶轮离心式压气机
单面叶轮双面叶轮
第十七章动力装置
离心压气机的特点：
优点：
1. 单级增压比高；
2. 稳定的工作范围宽；
3. 结构简单可靠；
4. 重量轻，所需起动功率小。
缺点：
1. 流动损失大，不适于多级，最多两级；
2. 效率较低；
3. 单位面积的流通能力低，迎风面积大，阻力大。
第十七章动力装置
轴流式压气机
由高速旋转的转子以及与机匣固定在一起不动的静子组成。
转子——对空气作功, 压缩空气，提高空气的压力
静子——使空气扩压，继续提高空气的压力
第十七章动力装置
轴流式压气机
压气机一级概念：1个工作叶轮＋1个位于其后的整流器就
形成轴流式压气机的一级
多级轴流式压气机概念：工作叶轮与整流环交错排列就形
成了多级轴流式压气机。
多级轴流式压气机
第十七章动力装置
发动机喘振
定义
当发动机工作状态严重偏离了设计值，气流在叶片
通道内发生严重的气流分离，引起气流在压气机中忽断
忽续的、轴向的、周期性的，低频高幅的振荡现象。
危害
轻微的喘振对飞行安全不会有影响，但会影响发动
机寿命。
严重的喘振会使性能恶化、振坏、烧坏机件，引起
发动机熄火、停车，甚至直接使发动机报废，危及飞行
安全。
第十七章动力装置
第十七章动力装置
第十七章动力装置
4.燃烧室
（1）功用：
将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放
热量，供给涡轮所需的均匀加热的平稳高温高压燃气流。
（2）对燃烧室的基本要求
点火可靠、燃烧稳定、燃烧效率高、压力损失小、
尺寸小、出口温度场分布满足要求、燃烧完全、排气污染
小、寿命长，能在地面和空中可靠的点燃。
（3）燃烧室的类型
多个单管燃烧室、环管形燃烧室和环形燃烧室
第十七章动力装置
第十七章动力装置
第十七章动力装置
单管燃烧室
优点：是设计简单，结构强度好，能够单个的拆卸和更
换。
缺点：它们较重和需要更多的空间，需要复杂的空气供应
管路，气动损失非常高。点火困难。
第十七章动力装置
第十七章动力装置
环管形燃烧室
优点：比多管燃烧室尺寸较小，重量较轻。它不需要复杂
的空气供应管路，结构强度好。
缺点：气动损失相当高和从一个火焰筒到另一个点火困
难。
第十七章动力装置
环形燃烧室
优点：长度只有同样直径的环管形的75%，节省了重量和成
本。消除了各个燃烧室之间的燃烧传播问题。冷却空气量
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A320飞机系统(32)
