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中国民用航空飞行学院
飞机飞行载荷与过载
§1-1 飞机飞行载荷与过载2/20
飞机载荷
飞机载荷:飞机受到的各种力。
气动力；
飞机重力；
发动机推（拉）力；
地面反作用力；
……
§1-1 飞机飞行载荷与过载3/20
飞机载荷
飞机载荷可分为
飞行载荷
在飞行中受到的气动力（包括升力Y、阻
力X、侧向力Z等）、重力G、推（拉）
力P等和各种力矩M。
§1-1 飞机飞行载荷与过载4/20
飞机载荷
飞机载荷可分为
地面载荷
在地面受到的地面支持力、地面摩擦
力、飞机重力等。
座舱增压载荷
飞机气密座舱所受的内外气压差。
§1-1 飞机飞行载荷与过载5/20
结构强度和结构刚度
结构强度：结构抵抗破坏的能力。
有限！
载荷过大任何结构总可以损坏！
结构刚度：结构抵抗变形的能力。
有限！
在外载荷作用下任何结构都会变形！
结构强度和结构刚度是衡量飞机结
构承载能力大小的基本标志。
§1-1 飞机飞行载荷与过载6/20
机体坐标系
§1-1 飞机飞行载荷与过载7/20
飞机飞行载荷
飞行载荷随飞机构型、飞行状态、
发动机状态等变化。其中升力对机
体受载的影响是较为严重的。
升力
阻力
侧向力
Y C S Y 2
2
1
X C S X 2
2
1
Z C S Z 2
2
1
§1-1 飞机飞行载荷与过载8/20
几种典型状态下的飞行载荷
平飞：飞机等速水平直线飞行。
受载情况
Y＝G； P＝X ；Z＝0 ；Σ M=0 。
§1-1 飞机飞行载荷与过载9/20
几种典型状态下的飞行载荷
平飞：飞机等速水平直线飞行。
机翼蒙皮受力情况
低速大迎角：上吸下压，受力小。
易失速
高速小迎角：上下受吸（易鼓胀），前缘受压
（易凹陷），受力大。
易增大阻力、损坏蒙皮。
所以在任何时候，必须确保：V<VNE
§1-1 飞机飞行载荷与过载10/20
几种典型状态下的飞行载荷
垂直平面内曲线飞行
cos 2 ma Y G R
v
g G
n
R
v
g G
Y G 2 cos
§1-1 飞机飞行载荷与过载11/20
几种典型状态下的飞行载荷
垂直平面内曲线飞行
在航迹最低位置升力Y最大
G越大，V越大，R越小，所需升力就越大，
飞机就越容易失速或损坏！
§1-1 飞机飞行载荷与过载12/20
几种典型状态下的飞行载荷
水平平面内曲线飞行
坡度越大，所需升
力就越大！飞机就越
容易失速或损坏！
坡度的限制因素：发
动机推力；飞机临界
迎角；飞机结构强度
和刚度。
民机正常=30°,
单发=15°。
飞行操纵应及时、柔
和，不能随意压大坡
度。
Y cos G cos
Y G
max
max
§1-1 飞机飞行载荷与过载13/20
突风载荷
突风（紊流）
大小、方向变化不定的气流。
突风载荷
在突风情况下的飞行载荷。
相对而言，水平突风和侧向突风对机体
受载的影响较小，而垂直突风（特别是
垂直向上的突风）对机体受载的影响较
大。
必须注意
突风对飞机起降的影响相对较大。
§1-1 飞机飞行载荷与过载14/20
突风载荷
飞机遭遇垂直突风
在遭遇强突风时机体
受载情况将会相当严
重。
突风载荷是民用运输
机主要载荷之一。
Y Y Y Y C wv S
Y C S C wv S
C C C
tg
y
y y
v
w
y y y
v
w
2 0
1
0 0
2 0
2 1
2 0
1
0
0
§1-1 飞机飞行载荷与过载15/20
飞机过载
飞机过载是飞机在某飞行状态下升力
与重力的比值，即。
飞机过载表明了机体受载的严重程
度。
注意：飞机过载可
能，其正负取决于升
力在机体坐标系上的方向。
飞机过载
G Y
n
1/ 1/ 0 / 0
§1-1 飞机飞行载荷与过载16/20
飞机过载
几种典型状态下的过载
平飞
垂直平面内曲线飞行
水平平面内曲线飞行
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