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A320
第十二章自动飞行系统
本章重点：
1、AFS的功用及组成
2、AP的主要功用
3、AP的使用范围
4、说明AT在飞行中的作用
5、说明AT的使用范围
6、AT的基本工作方式是什么？
7、试述FD的工作原理。
8、FD的使用范围。
中国民航大学
空管学院
第十三章警告系统
第十三章警告系统
一、概述
警告信息是用来提醒飞行机组人员在飞行中出现了
需要采取措施或注意的情况。
根据出现的情况性质可分为：
音响警告、目视警告、触觉警告
这些警告可以单独或者同时提供相应的警告信息。
第十三章警告系统
(1)警告的音响
A320
非正常情况
消除时声响
自动停止
•警铃
•谐音
•话音
第十三章警告系统
(2)警告的文字和颜色颜色
按照故障的重要性或指示情况，显示组件使用了颜色代
码：
红色：须立即采取行动的状态或故障。
琥珀色：需注意但不必要立即采取行动的状态或故障。
绿色：正常工作状态。
白色：用于标题或执行程序的说明。
在现代大、中型飞机上的EFIS和ECAM显示器上显示警
告信息。
第十三章警告系统
A320
第十三章警告系统
二、警告的等级
警告和注意分为3个等级：
三级警告：红色+音响警告；
二级注意：琥珀色+音响警告；
一级注意：琥珀色提示
其中：
三级警告级别最高、二级注意次之，一级注意最低。
MASTER
WARNING
PUSH TO RESET
MASTER
CAUTION
PUSH TO RESET
主警告主警戒
第三十级三章警警告告系统
第十三章警告系统
第十三章警告系统
飞机的碰撞失事主要有两种:
空中飞机和飞机的相撞－空中交通警戒与防撞系统（TCAS）
飞机和地面相撞－近地警告系统（GPWS）
三、近地警告系统（GPWS）
第十三章警告系统
此外近地警告系统还提供无线电喊话和风切变警告。
方式1：下降率过大
方式2：地形接近率过大
方式3：起飞或复飞后掉高度
方式4：不在着陆形态时，不安全离地高度
方式5：低于下滑道太多。
GPWS主要依靠无线电高度表工作，在起飞或复飞和进近
着陆阶段且无线电高度在30～2450ft时起作用。
警告方式：
第十三章警告系统
方式1—过大的下降率
在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的
极限值时就发出“SINK RATE” 的警戒语音，近地警告灯燃
亮。如果下降率进一步增大，将发出“PULL UP”的警告语音，
红色“PULL UP”灯燃亮。
例如：1989年12月26日，英国航空的一架喷气流3101
在向华盛顿帕斯哥机场的五边进近中坠地。事故的原因是
飞机进入五边的高度太高，飞机在以陡峭的梯度下降中撞
地。机上6人无人生还。NTSB指出在低高度上大下降率会触
发GPWS，就会有SINK RATE和PULL UP的语音警告出现，如
果飞机上安装GPWS将可以避免这次事故。
方式第1十：三下章降警告率系过统大
第十三章警告系统
方式2—过大的接近地形率
当飞机在上升地形的上空飞行时，如果飞机接近地面的
速率过大，就发出“TERRAIN TERRAIN”的警戒语音，近地警告
灯燃亮，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出“PULL
UP”的警告语音，红色“PULL UP”灯燃亮。
例如：1989年10月28日，一架DHC-6在夏威夷坠毁，机上
20人全部遇难。NTSB在其1990年9月25日公布的事故调查报告
中强调“一套GPWS即可以提供TERRAIN 和PULL UP警告，让飞
行员拉起飞机并且越过地形，从而避免这次事故。”
方式2：第地十形三章接警近告率系过统大
第十三章警告系统
方式3—起飞或复飞掉高度太多
在起飞或复飞过程中，由于飞机掉高度影响到安全时，
发出“DON‘T SINK”的警告语音，近地灯燃亮。
方式3：起第飞十三或章复警飞告后系统掉高度
第十三章警告系统
方式4—不在着陆形态时的不安全越障高度
当飞机不在着陆形态，由于下降或地形变化，飞机的越障
高度不安全时，发出报警信号。
速度较大时，警告语音为“TOO LOW TERRAIN”；
如果是襟翼未处于着陆位，低速时的语音警告为“TOO LOW
FLAPS”；
如果是起落架未处于着陆位，低速时的语音警告为“TOO
LOW GEAR”。
方式4：不在着陆第十形三态章时警告，系不统安全离地高度
第十三章警告系统
方式5—低于下滑道太多
在正航道进近时，飞机在下滑道下方偏离较大时发出
“GLIDE SLOPE”的语音警告，近地灯燃亮。
可用下滑道抑制电门抑制或取消该方式的警告。
方式5：第低十于三下章滑警告道系太统多
第十三章警告系统
方式6—无线电高度和决断高度（DH）的报告
在着陆过程中，代替人来报告无线电高度和决断高度。
若安装了无线电喊话功能，则在进近时会出现“ONE
HUNDRED” “FIFTY” “THIRTY” “TWENTY” “TEN”的喊话，在飞机
下降到决断高度时，会发出“MINIMUMS”的警告提醒。
方式7—风切变
近地警告系统的选装特性，在起飞或最后进近低于1500英尺
无线电高度，飞机进入风切变警告范围时，就发出风切变警告
第十三章警告系统
第十三章警告系统
增强近地警告系统(EGPWS）
GPWS主要依靠无线电高度表工作，只能探测飞机下方的地
形情况，不能探测到飞机前方的情况，当飞机进入突然上
升的地形时，不能提供警告。
EGPWS不仅具有GPWS的功能，还提供了地形显示和前视地形
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A320飞机系统(23)
