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指引指示器可显示飞机俯仰角、倾斜角和侧滑等状态，供驾
驶员判读。
2.FD的基本功能
（2）指令功能
可显示飞机俯仰和倾斜操纵指令。
（3）监控告警功能
可显示告警旗信号。
在AP衔接前，为飞行员提供目视的飞行指引指令；
在AP衔接后，用以监控自动驾驶系统的工作状态。
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
指示仪表是向飞行员提供现在发生了什么。
飞行指引仪是向飞行员提供怎样去做。
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
3.FD的工作方式
（1）水平方式——提供倾斜指令
水平导航——使飞机按FMC提供的侧向制导指令，沿飞行计
划航路飞行；
航向选择——使飞机转向并保持在所选的航向上；
VOR/LOC——使飞机跟踪所截获的VOR航道或LOC航向道。
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
（2）垂直方式——提供俯仰指令
垂直导航——使飞机以FMC提供的速度按照预定的垂直剖面
上飞行。
高度保持——使飞机保持在目标的高度上；
垂直速度——使飞机以选择的升降速率爬升或下降；
3.FD的工作方式
进近方式——提供俯仰和倾斜指令，使飞机跟踪所截获的
航向道LOC和下滑道GS。
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四、自动推力（A/T）
1.自动推力的基本功能
计算发动机推力限制和控制发动机推力。
根据输入的各种信息自动控制发动机的推力达到所需要
的值。提供从起飞到落地的飞行全程的发动机推力控制。
自动推力工作时还有下列功能：
－当飞机迎角超过特定界限时，提供最大推力保护
－提供发动机推力限制指令（N1限制）
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
2.油门杆
TO GA——最大起飞推力
FLX MCT——最大连续推力(或起飞时为FLX 灵活推力)
CL——最大爬升推力
IDLE——前推力和反喷的慢车推力
MAX REV——最大反喷推力
自动推力脱开时，可由油门杆直接控制推力：每个手柄位
置与给定推力相对应。
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A320
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3.自动推力的接通与断开
油门杆处于A/THR 工作范围内（包括慢车位）时，按
压FCU上的A/THR 按钮，就可以起动自动推力。
油门杆位置决定可由A/T系统指令的最大推力。
预位后，自动推力用以下方法启动：
－把油门杆设置在爬升和慢车卡位之间(双发工作)。
－把油门杆设置在MCT 和慢车卡位之间(一发工作)。
（1）自动推力的接通
第十二章自动飞行系统
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（2）自动推力的断开
* 标准断开
－按下油门杆上的自然断开按钮，或
－两个油门杆放在慢车卡位。
* 非标准断开
－按下FCU 上的A/THR 按钮
第十二章自动飞行系统
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4.A/T的工作方式
利用驾驶员选择或者来自FMC的EPR/N1/THR限制
值，控制发动机的EPR或N1转速达到目标推力值。
（1）推力方式（EPR/N1/THR）
A/T控制飞机的飞行速度稳定在某一速度上，既不
使飞机失速，也不使飞机超速。速度目标值来自FMS或
者驾驶员自己选择。
（2）速度/马赫方式
将发动机油门杆按一定速度慢慢收回到后止档位，
控制发动机进入慢车状态。
（3）收回方式
第十二章自动飞行系统
自动油门系统的示意图
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
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五、飞行增稳
飞行增稳的基本功能
（1）配平功能
速度配平、马赫配平、安定面配平
（2）偏航阻尼功能
确保飞机在偏航轴的稳定和协调转弯
（3）飞行包线功能
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（1）最小和最大速度：
∗ VSW(失速警告)
∗ VMO/MMO
（2）机动速度：
∗ 绿点
∗ S(最小收缝翼速度)速度
∗ F(最小收襟翼速度)速度
飞行包线功能
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A320
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（3）ALPHA 平台保护
当飞机迎角很大时，迎角平台保护自动设置TOGA 推力，
而不管油门杆在何位。
（4）低能量警告
一个低能量音响警告“SPEED SPEED SPEED”，每5秒重复
一次，提醒飞行员飞机能量已经低于临界值，要加大油
门用俯仰控制恢复正的飞行航径角。
第十二章自动飞行系统
A320 自动飞行系统
第十二章自动飞行系统
A320
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A320
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A320飞机系统(22)
