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时间:2011-09-22 16:24来源:蓝天飞行翻译 作者:航空
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1、运行环境描述,包括对系统的物理和功能特性、环境的物理和功能特性以及空中交通服务和运行程序的描述。
2、运行危险分析,对系统相关危险源进行后果严重性分析,包括工作表和初始危险源清单两部分。
3、确定安全目标和要求,以危险源后果严重性为基础,确定系统安全目标和要求的过程。
运行安全评估(OSA)工作表。
运行的目的/计划实现的功能
 1 起飞
 
A
空中交通服务
 B
运行方面的危险源
 C
运行阶段—系统状态
 D
危险源的后果
 E
危险源严重性分类
 F
建议措施
 
1.1 在起飞前向飞行员提供天气资料和航行信息。
 1.1.1 无法获得天气资料
 起飞
 飞行员凭借经验可能做出错误的起飞决定,由此可能遭遇可以导致机毁人亡的极端天气。
 危险的
 特殊操作要求(SOR)4
 
1.1.2 天气资料错误
 起飞
 飞行员凭借经验可能做出错误的起飞决定,由此可能遭遇可以导致机毁人亡的极端天气
 危险的
 特殊操作要求(SOR)5
 


 
3、故障危险分析(FHA)
目的:识别和评价危险源,确定导致危险源的原因,并确定其对子系统及运行带来的影响。
介绍:故障危险分析是一种演绎分析方法,员工可以使用它进行定性分析,也可根据需要可扩展为一种定量的分析方法。FHA需要对子系统进行详细的调查,以确定其中危险源的类型、原因以及对子系统及其运转带来的影响。这种分析方法类似于可靠性分析,关注那些与安全有关的故障及其影响。对子系统的故障危险关注:

 什么可能会失效?

 

 如何失效?

 

 失效的可能性如何?

 

 故障/失效带来的影响是什么?

 

 从安全角度出发,失效对安全的影响大吗?

 

 
4、假设分析
目的:识别危险源。它的结构性比初始危险分析(PHA)略强。由于该方法的易用性,他可能是运行人员最实用和最有效的工具。
适用范围:人们应该在大多数危险源识别过程中使用假设分析方法。假设分析通常可以在完成运行分析和初始危险源分析(PHA)后进行。如:PHA确定了需要进一步调查危险源,这时可利用假设分析作进一步的调查分析。
方法:首先分析人员要了解整个运行过程,然后针对某一运行过程按照以下步骤进行分析:

 选择运行过程的某个环节;

 

 设想该环节可能出现的问题;

 

 问“如果发生各种失效或者出现各类问题将会怎么样?”

 

 将危险源及其原因填入危险源清单中,并从可能性和严重性两方面对其进行评估。

 

 
5、情景分析
适用范围:该方法可用于大部分的危险源识别,但评估某些关键因素的未来影响时,此种方法效果显著。
方法:情景就是一项工作或某个项目未来某种状态的描绘。它可以采用图表或曲线等形式来描述整个项目情况及其后果。情景分析的结果大致可分两类:一种是对未来某种状态的描述;另一种是描述一个发展过程,即未来一段时间某种情况的变化。情景分析是扩展决策者的视野、精确分析未来安全状况的一种思维方式。但这种方法也有局限性,因此所有情景分析都是围绕着分析者目前的考虑、价值观和信息水平进行的,因此就可能产生偏差。
 
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本文链接地址:民航空中交通管理安全管理体系(SMS)建设指导手册(第三版)(22)