备注：
1 考评方法：报表-A 座谈-B 实地检查-C 个人意见单-D 考试-E 查阅资料-F 听录音-G 看录像-H。
2 适用单位：A-塔台管制室 B-管调、报告室 C-进近管制室 D-区域管制室。
3 管制员主动指挥飞机避让飞行冲突或及时发现和排除影响飞行安全的重大隐患，受到民航局表彰每次加3分，受到管理局表彰每次加2分。
附录4：危险源识别、分析方法3
1、初始危险源分析（PHA）
目的：对整个运行过程中出现的危险源进行初步分析。这种危险源评估方法的评估范围很广，但是通常不够深入。PHA的关键不是考虑风险的大小，而对运行各个方面固有的所有危险源进行全面分析。PHA避免了人们由于关注运行过程中的某个方面的风险，而忽略运行过程中其他更严重的问题。通常在风险较低或风险可接受时，使用PHA进行危险源识别。在对于风险较高的运行过程，它通过将所有风险问题进行排序和归类，为后续风险管理过程做好基础。
方法：PHA通常对运行过程涉及的所有程序依次进行分析。分析人员利用他们的经验，使用各种参考资料和标准，并与运行过程的相关人员进行沟通，列出他们直接识别的危险源。分析人员也可以使用下表进行更为规范的PHA。通过PHA过程，识别那些需要进一步分析的危险源。PHA的关键是分析人员对运行过程涉及的所有程序进行分析，也就是将PHA与运行分析（Operations Analysis）紧密联系起来。PHA分析表如下。
危险源编号
（1）
危险源描述
（2）
原因
（3）
系统状态
（4）
现有控制措施或要求
（5）
可能的后果
（6）
严重性/根本原因
（7）
可能性/根本原因
（8）
当前的初始风险
（9）
安全建议
（10）
预计的剩余风险
（11）
2、运行安全评估（OSA）
目的：在系统建立初期，为系统制定统一、系统的安全目标和要求提供支持。运行安全评估是在风险后果严重性评估的基础上演变而来。有关运行安全评估的详细介绍见Acquisition Management System (AMS) FAA Acquisition System Toolset (FAST)。
方法：在概念和需求定义阶段执行运行安全评估过程。运行安全评估由以下3部分组成：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：民航空中交通管理安全管理体系（SMS）建设指导手册（第三版）(21)
