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时间:2011-03-20 11:25来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

只要是按照空客文件 AI/EA-4000:“延程运行的标准”最新修订版来配置、维护和运行,本飞机的型别设计可靠性和性能就符合 AMJ 120-42/IL 20的标准。本调查研究结果并不构成实施延程操作的认可。
限制
本手册第 2部分的限制是适用的并且必须遵守。在单发巡航速度的最大改航时间不可超过 120分钟。
程序
本飞行手册第 3和第 4部分的程序以及“延程运行的标准”文件中所给出的程序都是适用的并且必须遵守。
性能
必须用 5.02.00中给出的性能工程程序/AFM_OCTO批准的飞行手册模块的批准版本来确定选择改航程序所用的速度所对应的单发净飞行航径。
在飞行机组操作手册的下列章节中也提供了以下空中性能信息。
. FCOM单发操作章 3.06中提供了由于非加温结构上积冰而引起的性能劣化。

. FCOM单发操作章 3.06中提供了燃油流量。


型号: A319-100

A318/A319/A320/A321 附录和补充资料  6.02.03   P 01
飞机飞行手册 交通警戒和防撞系统( TCAS)  03 JUN 02  REF 03 

交通警戒和防撞系统
A. 概述

当在飞机飞行包线的特定限制中操作时, TCAS II交通咨询和决断咨询方式可被无任何限制地使用。飞行员在必须执行 TCAS II决断咨询(RA)指令时有权偏离他们当时的 ATC指令。

B. 程序


正常的 TCAS操作,选择:
-应答机: ON或自动位

-高度报告: ON
-TCAS:TA/RA
选择 TA:

-起落架放下的放行
-发动机失效
-在狭小空间的平行跑道附近操作(低于 1200英尺)

不允许只因为有交通咨询(TA)就开始做机动。必须对决断咨询(RA)做出反应,除非这样做是被视为不安全或者清楚地明白 RA的起因并能与附近的飞机保持安全的间隔。当在五边进近时,如果出现 RA“爬升”或“增大爬升”,必须执行复飞程序。
注意
一旦发出 RA警告,如果不遵循 RA指令而改变当时的垂直速度,可能会影响安全间隔,这是因为此时正与闯入的飞机进行 TCAS II至 TCAS II的指令协调,若不遵循 RA指令而改变垂直速度的话,会使另一飞机执行的 RA指令无效。

注:当出现“冲突解除” TCAS II咨询信息后,飞行员应立即回到相应的 ATC指令或由 ATC指挥。
改型: 26877或 27698或 27740或 27753或 28738或 28739或 30163

A318/A319/A320/A321 附录和补充资料  6.03.01   P 01
飞机飞行手册 带不工作项目的放行  30 AUG 01  REF 10 

介绍
在本节中性能数据的规定,并不构成授权去操作带有具体项目不工作的飞机。
起飞性能
必须用 5.02.00中给出的性能工程程序/AFM_OCTO批准的飞行手册模块的最新批准版本来确定起飞、航路净飞行航径和着陆性能,并在输入数据的 SPECIAL CASE域中选择相关的失效情况来得到飞行手册性能计算。
下表总结了所有允许的放行情况并给出了受影响的飞行手册性能。
放行情况 受影响的性能
一台或多台发动机的除冰活门在打开位  -起飞距离 -起飞滑跑距离 -加速停止距离 -第一和第二段 -起飞飞行航径 -最终起飞梯度 -航路净飞行航径 -进近和着陆爬升
一个刹车不工作  -加速停止距离和决断速度 -着陆距离
一对扰流板失效在收回位  -加速停止距离和决度速度 -着陆距离注:如果只是每边机翼的 5号扰流板不工作,则对加速停止距离、决断速度和着陆距离的影响可忽略
两对扰流板(操纵面 1和 2)失效在收回位  -加速停止距离和决断速度 -着陆距离
所有地面扰流板操纵系统不工作  -加速停止距离和决断速度 -着陆距离
地面慢车系统不工作  -加速停止距离 -着陆距离
在 N1方式下放行( EPR控制方式不工作)  -起飞距离 -起飞滑跑距离 -加速停止距离 -第一和第二段 -最终起飞梯度 -进近和爬升梯度 -航路净飞行航径 -起飞飞行航径
一个转速计不工作注:地面扰流板功能只在起飞时不工作  -受最大刹车能量限制的加速停止距离和决断速度 -着陆距离

型号: A321 A319发动机: IAE
CAAC批准

A318/A319/A320/A321 附录和补充资料  6.03.02   P 01
飞机飞行手册 起落架放下飞行  10 SEP 01  REF 100 

起落架放下及起落架舱门关闭的飞行
必须遵守本飞行手册中第 2章的限制,第 3、4章的程序,第 5章的性能,第 6章的附录和补充资料,除非本附录中有改动。
概述
若是遵守本附录所给出的限制、程序及性能,起落架放下及起落架舱门关闭的商载飞行的放行是允许的。
限制
Vmo/Mmo:235节/0.6马赫预报有结冰条件下的飞行是不允许的。未演示过水上迫降不可使用管理的垂直方式 CLB和 DES不可使用管理的速度(进近除外) FMS的燃油预测必须忽略
程序
以下修正适用于当前的 AFM程序
正常程序电子设备舱内的起落架放下 Vmo/Mmo电门必须设置于“ L/G DOWN”(起落架放下)位。失效后程序
飞行操纵失效:
正常情况下会导致备用法则的飞行操纵失效此时会导致直接法则。紧急程序双发失效:
. 如果 APU正在运转,进行 APU辅助的重新点火。

. 如果 APU不在运转:

. 不要试图起动 APU

. 加速至 280节,尝试风转重新点火。
在这种情况下,不要理睬 Vmo警告。


. 飞行操纵直接法则:按需使用“人工俯仰配平”。

. 进近时,在 200节或以上时设置形态 1。当速度低于 200节时,不要选择襟翼 /缝翼。


性能
必须用 5.02.00中给出的性能工程程序/AFM_OCTO批准的飞行手册模块的最新批准版本来确定起飞、航路净飞行航径和复飞性能,并在输入数据的 SPECIAL CASE域中选择 LANDING GEAR EXTENDED情况来得到飞行手册性能计算。
型号: A319 A321

A318/A319/A320/A321 附录和补充资料  6.03.04   P 01
飞机飞行手册 额定 N1方式放行  10 SEP 01  REF 200 
 
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