A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 20
飞机飞行手册 系统 28 MAY 02 REF 01
飞行仪表空速不可靠注：空速指示不可靠可能是由于雷达罩损坏或探头堵塞引起的。如果失效是由于雷达罩损坏造成的，则阻力会增大， N1必须增加 5%。
关断自动驾驶/飞行指引仪和自动油门。
保持襟翼/缝翼的当前形态。
检查减速板收回。
在空中，选择收轮。
. 缝翼放出的情况
使用最大连续推力并调置俯仰姿态 12o5
. 光洁形态的情况
使用爬升推力
. 如果低于 FL100，则调置俯仰姿态 10°
. 如果高于 FL100，则调置俯仰姿态 5°
注：在备用法则下要遵守失速警告。
航径稳定后，接通探头风挡加温。
按照飞行阶段和飞机形态调节俯仰姿态和推力，来获得和保持目标速度。
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 21
飞机飞行手册 系统 28 MAY 02 REF 01
飞行管理引导系统 FCU 1（飞行操纵组件）或 FCU 2故障每次在 FCU上重新设定气压值后，依照备用高度表来交叉检查两个 PFD上所显示的高度信息。
方向舵行程限制失效
在速度高于 160 kt时，小心使用方向舵。 FAC（飞行增稳计算机） 1+2···················OFF然后 ON FAC 1+2故障 FAC 1+2····························OFF然后 ON
. 若不成功： FAC（受影响）···························· OFF
备用法则生效，参照“备用法则”程序。 PFD上性能速度显示失去。
方向舵配平、方向舵行程限制和自动驾驶不工作。
起落架放下后，操纵进入直接法则。
偏航阻尼器 1+2故障参照“ FAC 1+2故障”程序。
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 01
飞机飞行手册 10 DEC 00 REF 100
飞行前检查
每日的第一次飞行前必须检查电瓶情况。电瓶 1+2 OFF然后 ON之后，电瓶 1+2释放电流值必须降低到 60A以下。
刹车效能测试
飞机开始移动后必须踩下踏板来检查正常刹车系统的效能：
—开始滑行时
—在地面复位任何 BSCU后
起飞程序
按需调置缝翼、襟翼和水平安定面。两根侧杆都要进行飞行操纵检查。预位地面扰流板并选用最大自动刹车。发动机方式选择·····························按需
注：油门调到 MCT/FLX卡位后，灵活温度调置的任何变化都不会被 FADEC用来计算 EPR目标。
－踩下刹车同时向两台发动机均施加 1.05 EPR推力（ 1）。
（1）可以松开刹车进行滑跑起飞。
. 若侧风≤ 20 kt且无顺风
－松开刹车同时侧杆前顶一半。
－施加推力至 MTO/FLEX位，同时保持侧杆前顶一半直至 80 kt。
. 若侧风>20 kt或有顺风－松开刹车同时侧杆前推到底。－迅速施加推力至 EPR 1.15，然后逐渐增加，在地速 40 kt时推至 MTO/FLEX位，
同时保持侧杆接近前推到底直至 80 kt。
－然后在 100 kt时松开侧杆回到中立位。
注：油门调到 MCT/FLX卡位后，灵活温度调置的任何变化都不会被 FADEC用来计算 EPR目标。
检查在到达 80 kt之前起飞 EPR已设定。速度在 VR时，拉起至一个合适的俯仰姿态以保持速度≥ V2+10kt。可以使用 FD上 SRS方式所提供的信息。当确认建立正上升率时，起落架收起。地面扰流板解除预位。到达安全高度：
. 至少加速到形态（ 1+F）的 1.18 VS1G或形态 2（或 3）时加速至“ F”速度。
. 选择襟翼/缝翼位置 1且加速至少到光洁形态的 1.23 VS1G（“ S”速度）
.选择襟翼/缝翼位置 0且加速至 1.36 VS1G（“绿点”速度）
注 1：形态 1（1＋F）起飞时将不显示 F速度。
型号： A319 A321发动机： IAE
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 03
飞机飞行手册 06 SEP 01 REF 200
严重颠簸中飞行
客舱信号牌································ ON自动推力································· OFF最大速度：
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