电导航台原始数据证实了导航精度就可以继续用 NAV方式进近。
在 RNAV仪表进近程序中如果一部 FMGC失去了高精度，可以用与另一 FMGC相关的自动驾驶/飞行指引仪继续进近。在 RNAV仪表进近程序中如果两部 FMGC都失去了高精度，则终止进近。
2. 有 GPS PRIMARY方式的进近程序
除非在目的地机场或备降场（以及所需的起飞备降场和航路备降畅）有不需要 GPS PRIMARY的仪表进近程序，否则飞行前都必须核实 GPS PRIMARY的可用性。如果有 23颗以上的 GPS卫星工作，则全世界范围内 AIME都可用。如果 GPS卫星不足 23颗，则应用基于 LITTON地面站的 AIME预测软件的批准版本来
检查 AIME可用性。
开始进近前，检查两部 MCDU上 GPS PRIMARY都可用。
如果在进近中 ND上出现 GPS PRIMARY LOST指示，则应终止进近，除非：
. GPS并非必需且用无线电导航台的原始数据核实了导航精度，或
.对于无需 GPS的 RNAV进近， MCDU上显示精度 HIGH高且 RNP值正确
.如果只是一部 FMGC失去了 GPS PRIMARY，则可以用与另一部 FMGC相关的自动驾
驶/飞行指引仪继续进近。如果在进近中出现了 ECAM注意信息 FM/GPS POS DISAGREE（FM/GPS位置不一致），则应终止进近，除非有无线电导航台原始数据表明导航正确，可以用所选的 FMGS方式继续进近。
改型： (26002+26111)或(28218+(26999或 28382或 30241或 30635))
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 11
飞机飞行手册 系统 10 APR 99 REF 10
风切变警告和引导系统当起飞、进近和复飞且低于 1300英尺时可提供风切变探测。进入警告状况时，油门 TOGA位将提供 SRS方式引导，使用 FD或 AP。如果先前已接通，则自动驾驶可用于复飞。 FD引导可将飞机保持最大迎角速度飞行（ PFD上红色速度刻度顶端）。在风切变环境未结束之前不应改变飞机的形态。
改型： 22249
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 12
飞机飞行手册 系统 06 JUN 02 REF 05
减少的最小垂直间隔（ RVSM）开始 RVSM操作所需的最低设备 /功能
所需设备 数量
ADR 2
ATC应答机 1
飞行警告计算机（高度警戒功能） 1
自动驾驶 1
PFD 2
FCU（目标高度选择功能和开放爬升/开放下降方式管理） 1
改型： 31039或 31528
A318/A319/A320/A321 性能 5.00.00 P 01
飞机飞行手册 目录 25 JAN 96 REF 105
5.01.00
概述
简介······························· P1飞机形态····························· P3风速限制····························· P3侧风演示····························· P3速度和高度校准·························· P4
5.02.00
确定性能
5.
03.00发动机管理
起飞推力····························· P1最大连续推力··························· P2复飞推力····························· P3
5.04.00
起飞性能
定义······························· P1起飞性能····························· P1起飞飞行航径··························· P2
5.05.00
着陆性能
定义······························· P1着陆性能····························· P1
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