. 燃油平衡后：油箱泵（机翼 +中央） ··························ON燃油交输 ·······························OFF
型号： A320, A319发动机： IAE
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 17
飞机飞行手册 系统 27 MAY 02 REF 01
有意留空
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 18
飞机飞行手册 系统 26 AUG 02 REF 01
燃油泄漏
可以用以下任一方法探测漏油：—机上油量和已用油量之和明显地少于离场时的机上油量，或差距逐渐增大，或，—旅客观察（发动机或翼尖处有喷油），或—总油量以不正常的速率在减少，或—燃油不平衡，或—某一油箱耗油过快（发动机漏油或油箱有洞），或—油箱溢油（由于油箱里的油管破裂），或—燃油流量过大（发动机漏油），或—座舱里闻到油味。若能见度允许，从客舱里目视检查可判断泄漏源。
. 当证实漏油时：
尽快着陆。
. 若发动机漏油：关断受影响的发动机。注：可以打开交输活门，重新平衡油量，或允许使用两边机翼的燃油，不要重新起
动发动机。
. 若不是发动机漏油或未找到漏油处：
保持燃油交输关。
下降到重力供油升限。
. 重力供油最大高度：
若使用 JET B类燃油，重力供油升限为 FL 100。
若不是使用 JET B：
. 在重力供油的最大高度或以下，执行以下程序：发动机方式选择····························点火所有油箱泵······························ OFF注：避免负载荷系数。
重力供油时的飞行条件 重力供油升限
FL 300以上，飞行时间大于 30分钟（燃油已除去空气） 实际高度=最大升限
FL 300以上，且在 FL 300以上的飞行时间小于30分钟（燃油未除去空气） FL 300
FL 300以下（燃油未除去空气） 以下两者中的较高者： —15000英尺—高于起飞机场 7000英尺
注意
不要打开燃油交输，即使其它 ECAM程序有要求。
. 当供油油箱仍有油，一发熄火时：执行发动机漏油程序所有油箱泵ON
.着陆：
注意
不要使用反推。
注：即使燃油不平衡，一侧机翼油箱满油 /另一侧机翼油箱没油，进近和着陆也都没有特殊程序。
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 19
飞机飞行手册 系统 29 MAY 02 REF 100
电子仪表系统飞行警告计算机（ FWC）1+2故障 ECAM注意和警告失效，但 ECAM系统页面仍有效，必须监视驾驶舱面板有无局部警告，而且必须经常调用 ECAM系统页面来检查系统。 EIS阴极射线管显示组件失效 ECAM/ND转换（如果两部 ECAM阴极射线管受影响）············使用将 ECAM/发动机和警告页面转换至适合的 ND上。阴极射线管（受影响的）·························· OFF SDAC（系统数据获取集中器） 1+2故障
监控头顶板
ECAM上只有发动机、燃油、飞行操纵、机轮页面。
导航两部无线电高度表失效
起落架放下后，飞行操纵直接法则生效。
双 IR（惯性基准）失效（自检）
备用法则生效。参照“备用法则”程序。姿态航向旋钮···························依情况而定 IR（受影响的）也许可以用姿态方式。
双 ADR（大气数据基准）失效（自检）
备用法则生效，参照“备用法则”程序大气数据旋钮（若 1+2受影响）···················依情况而定如果 ADR 1+3受影响，必须进行重力放轮。
防冰和防雨探头加温故障（机长或副驾驶）
若空速管或静压管受影响：
大气数据旋钮（若 ADR 3可用）················机长 3或副驾驶 3
双探头加温失效
若不可避免结冰条件：受影响的 ADR之一······························ OFF
发动机 1（或 2）引气低温发动机 1（或 2）引气···························· OFF组件 1（或 2）······························· OFF交输引气································打开机翼防冰································按需
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