A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 03
飞机飞行手册 发动机 16 MAR 99 REF 101
发动机超限在出现了发动机超限（ N1，N2，排气温度 EGT）警告信息情况下，立即减小推力使发动机回到限制范围内，若无法保持在限制范围以内，受影响的发动机必须关车。
发动机空中重新启动
重新点火包线
重新点火程序最大高度30000英尺发动机主电门 ·····························OFF人工起动按钮 ·····························OFF发动机方式选择··························点火 /起动
注：在空中不建议用人工起动。
. 风转起动：发动机主电门 ····························ON
当到达慢车时：发动机方式选择···························正常
. 辅助起动引气································建立发动机主电门 ····························ON
当到达慢车时：方式选择······························正常
注：发动机点火必须在燃油流量增加后 30秒内完成。
发动机： IAE V25xx-A5改型： 22562或 25888
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 04
飞机飞行手册 发动机 02 DEC 97 REF 02
单发程序起飞中断起飞
立即将油门减至慢车位，监控自动刹车工作情况。如必要，踩踏板人工刹车
注1：当不使用自动刹车时，必须在收油门的同时使用最大刹车。
注2：当飞机性能计算考虑了反推时，必须使用最大反推。
起飞时，当速度在 V1和V2之间时单发失效
当速度未到达VR，单发失效，使用传统方法调整方向舵，对正跑道中心线。当速度到达 VR，拉杆使飞机保持在安全抬头姿态 12.5o（或跟随 SRS的俯仰指引杆指引），并且保持速度不低于V2。升空后，出现正上升率时：
.收起落架
.使用方向舵防止飞机偏航。升空后不久，β目标就会出现，调节方向舵的位置使β目
标值为零。用坡度来调整飞机的航向，用方向舵来保持β目标值为零。
到达加速高度：改平
根据起飞时的形态
.加速至“ F”速度，选择形态 1。
.加速至“ S”速度，选择形态 0。
当缝翼收为零时，β目标消失；用传统的方法保持侧滑指示定中。
.加速至绿点速度，在此速度下开始爬升，收油门至最大连续推力。
注：在使用减推力起飞时，即使是所使用的减推力值可以满足单发起飞性能，在单发失效后也必须选择全起飞推力。
在初始爬升阶段单发失效
继续以上所述，如果在速度高于 V2时发生单发失效，在改出动作完成后必须保持速度达到V2，或保持速度基准系统（ SRS）的指定姿态。在任何情况下最低速度必须等于 V2。
进近和着陆
发动机方式选择···························点火 /起动选择正常的进近和着陆形态。着陆形态下五边进近和着陆阶段最小速度为1.23 VS1G。
注意：1. 检查ECAM飞行操纵页面，证实方向配平良好。
2. 起始进近之前单发，可以在最低 DH为50英尺的条件下进行自动进近、着陆和滑跑。
复飞（从中间进近形态）
加复飞推力。
抬头到俯仰姿态 12.5o或由SRS上的俯仰指引杆引导，并且保持中间进近速度。
按起飞时速度在V1和V2之间单发失效的程序继续。
中断着陆
加复飞推力。抬头到俯仰姿态12.5o或由SRS上的俯仰指引杆引导。襟翼收一挡并且保持最后进近和着陆速度。正上升率时：
收起落架。如必要，保持速度高于所需速度，与此手册第五章所提供的进近爬升梯度保持一致。按起飞时速度在V1和V2之间单发失效的程序继续。
型号： A319, A321
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 05
飞机飞行手册 27 APR 02 REF 01
超重着陆
如果情况需要，可以在飞机的最大结构起飞重量下着陆。
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