飞行操纵（续）
升降舵副翼计算机（ELAC）故障（ 1或2）
ELAC（受影响的）························· OFF然后ON
. 如果不成功
ELAC（受影响的）··························· OFF ELAC故障（ 1+2）
ELAC 1+2····························OFF然后ON
. 若不成功 ELAC 1+2·······························OFF飞行操纵备用法则生效。参照“备用法则”程序。两个副翼失效。
扰流板升降舵计算机（ SEC）故障 SEC（受影响的）························· OFF然后ON
. 若不成功 SEC（受影响的）···························· OFF
. 若SEC 1受影响，禁止使用减速板。
. 若全部SEC失效，飞行操纵备用法则生效，参考“备用法则”程序。
着陆距离× 1.4
若SEC 1受影响，着陆距离× 1.1；
若SEC 2受影响，对着陆距离的影响可忽略；
若SEC 3受影响，着陆距离× 1.1；
若SEC 1+3受影响，着陆距离× 1.2，反推 1在着陆时不能用；
若SEC 1+2受影响，着陆距离× 1.1，反推 2在着陆时不能用。
飞行操纵数据集中器（ FCDC）1+2故障
监视飞行操纵头顶板。
注：ECAM上无飞行操纵的警告。 PFD上不再有操纵法则状态。
左或右升降舵故障
飞行操纵进入备用法则禁止使用减速板最大速度： 320 kt使用襟翼3着陆 GPWS着陆襟翼3······························ON进近速度： VREF+15 kt着陆距离× 1.2
左+右升降舵故障
俯仰机械备用法则横滚直接法则禁止使用减速板最大速度/马赫： 320 kt/.77使用人工俯仰配平使用襟翼3着陆 GPWS着陆襟翼3······························ON进近速度： VREF+10 kt着陆距离× 1.15
型号： A319
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 10
飞机飞行手册 系统 01 FEB 96 REF 200
飞行操纵（续）安定面卡阻
. 若人工配平可用：
使用人工俯仰配平将升降舵保持在零位置（ ECAM飞行操纵页面上有指示）。
. 若人工配平不可用：使用形态3着陆 GPWS着陆襟翼 3····························ON
注意：依据失效的情况，操纵法则也许可以恢复至备用法则。这样的情况下参照“备用法则”程序。
. 若是备用法则：当达到形态3和进近速度时：起落架·······························放下
进近速度增加10 kt
着陆距离× 1.15
备用法则
以下保护失效：姿态限制
超速限制
迎角限制
最大速度/马赫： 320 kt/.82（0.77如果两套液压系统低压）
注意：放起落架后，操纵转为直接法则，用形态 3和VREF+10 kt着陆，着陆距离 ×1.15。直接法则
所有保护失效
最大速度/马赫： 320 kt/.77
使用人工俯仰配平
注意：1. 在高马赫数情况下要小心使用减速板。
2. 在高速度时，操纵量要小，避免大的推力变化。
用形态 3和VREF+10 kt着陆，着陆距离× 1.15。惯性基准（ IR）不一致
剩余的两部IR不一致（两部，第二部不能对 IR失效自检）
飞行操纵直接法则生效
用备用地平仪来检查姿态。
若证实了不一致
故障的IR·······························OFF
注：这也将关掉相应的 ADR。
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