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序，承运人、运营人必须对数据库进行持续检查。
e、运行一要求
(1)在飞行员的主要视线内，指示RNAV系统故障(包括相关导航源的故障)。
(2)当机组人数为2人时，具有使不操纵飞机的飞行员确认期望RNAV航径和相对该
航径飞机位置的方法。
(3)对使用多个导航源的系统，如果主RNAV导航源故障，能自动转换到各用RNAV
导航源。
(4)在驾驶员的主要视线内或飞行机组易于观察的地方，显示现行导航模式和性
能。
6、程序检查单中应明确的部分主要事项。
a、进近评估
(1)应利用飞机特定的标准或工具对特定程序和导航基础设施进行评估。必须明确
关键设施，或签派程序中包含评估工具以确保完整地评估每次进近的。
(2)飞机应演示执行该程序的能力，包括航道保持和截获垂直引导的能力，特别是
在垂直航迹引导不连续的情况下。
(3)应明确飞机取证中的其他特殊情况，例如：
(a) 在决断高后允许使用推测领航航段的最小直线航段。
占√
(b)通过评估来确认在无线电有效距离内没有非同址的VOR／DME。
(c) 把雷达用作辅助方案(必须和空中交通服务单位协调)。
(d) 运行中禁止使用的设施(由于精确度不满足要求等)。
(e) 使用特殊RNP SAAAR程序的固定半径转弯(RF)的航段除外。
(f) 复飞的时机或特殊RNP SAAAR复飞航段长度的限制(考虑到较小RNP值
的可用时间对连续性影响)。
b、机组程序
(1)限制水平或垂直航径偏移的程序。
(2)制定水平或垂直航径的偏移限制(XTK和VXTK)。
(3)减少重大失误的程序。
(4)禁止使用VOR设施。
(5)禁止使用在测试中的地面设施。
(6)确保在GPS失效的情况下不会导致丧失所需导航能力，对于装备了GPS和INS的
飞机，可以通过在实施进近前确认ANP和EPE小于限制值来实现。
(7)确保RNP值的过渡按标准进行。
(8)对飞行航径检查和确认。
7
附件4
所需导航性能(RN'P)"特殊仪表进近程序的设计
第一章总则
1．1、目的。本通告是所需导航性能(RNP)特殊仪表进近程序的设计标准。FAA咨询通
告(AC)120—29A《I类和II类最低气象条件下进近标准的批准准则》附件5中的标准是这些标
准的基础，可用于制定针对特定用户的特殊RNP程序。本通告是确定乘运人、运营人按本
通告设计的程序实施飞行所需的航空器、导航系统的组合、机组和签派员的培训I以及程序
的批准依据。通告采用的所需导航性能(RNP)特殊仪表进近程序的设计标准与RTCA DO．
236规定的RNP区域导航水平包容度方法是一致的。
1．2、保留。
1．3、保留。
1．4、保留。
1．5、总则。在制定RNP进近和复飞的超障标准中考虑了以下基本条件：
·航空器从航路或机场过渡航路开始下降高度和减速，通过起始、中间进近航段到
精密最后进近定位点(PFAF)。
·航空器达到决断高度并继续目视着陆或开始复飞。
对航空器到达决断高度、继续目视着陆并在接地地带终端开始中断着陆并按照规定
的RNP航路飞行进行附加的超障评估。评估将基于航空器性能能力、环境和运行条件，并
且所用流程将在本通告中给出。
a、本通告的目的是为了使程序的复杂性降至最低，并避免不必要的转弯、速度调整
和其他特有的不利的航径特征。不像区域导航(RNAV)导航，RNP飞行程序运行，任何
数量的定位点和航迹变化都可被设计在程序中，潜在地增加了复杂性和可能会引起运营人
不必要的困惑。因此，为了避免不必要的复杂性，这些标准推荐使用适用于程序的“标准
配置”。这是因为运行和安全的利益和程序的形式是一致的。
b、对超出本通告规定的任何程序设计参数的应用，必须使用局方的批准流程。
c、程序标识。程序应被标识为RNAV，括号里为RNP，例如RNAV(RNP)Rwy XX。
d、本通告中的图例是不成比例的。不可能说明所有可能的设计情况。因此，良好的
判断和程序设计经验对一些设计情况是必要的。
e、RNP仪表程序文件。
(1)RNP仪表程序必须按FAA8260．19C第8章的要求记录在FAA 8260的系列表格中。
(2)在8260—7的“注释”节中，填写“图注：特殊机组和航空器授权要求”。
(3)与各航段相关的RNP值(除最后航段外)必须记录在机场航路一节(表8260-7的
“出发地”栏)，紧挨着航路类型。挨着RNP值，注明的是各航段设计中使用的最大指示
空速。见表2．1的最大速度。最后进近段(FAS)的RNP值应记录在表格的左边栏的“最
小’’处。也必须记录适用于复飞段的RNP值和最大空速。在复飞指令前，定义的是RNPt直
和最大限制速度。
(4)所有偏离本通告中规定的标准的地方必须注明并登记在表8260．10持续页。每一项
都必须附上为什么偏离并确保飞行安全不会受到危险的详细解释。此外，当标准允许用多
种方法来设计程序的特定部分时，所使用的方法必须记录在(参照相关段落)表8260—10
中。
(5)用作最后航段评估的VEB OCS记录在表8260—10。文件必须以英尺为单位规定从
LTP到OCS起点的OCS斜率和距离。至少记录4．5段规定的项目。此外，对VEB的源文
件，附加VEB结果页的复印件。如果温度偏离是基于当地历史，记录该数据和决定。
(6)基于发动机故障的复飞爬升梯度，在表8260．10中记录用于复飞的OCS斜率。
(7)在表8260—7中注明程序允许的最低和最高温度限制。例如“低于，15。F或高于
104。F”。不允许使用该程序
f、RNP仪表程序处理。根据8260．19C第4章第4节特殊仪表程序处理，处理所有SAAAR
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本文链接地址：
SAAAR实施RNP程序的适航与运行批准准则(5)
