曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
6-3、实际导航性能误差(ANPE)
实际导航性能取决于所需导航性能(RNP)。RNP是制造商的保证：航空器的实际位
置在95％的时间里都将在指示的RNPgE离内。即，如果RNP为2海里(RNP2)，那么95％的
时间里航空器将在指示位置的2海里的半径里。对RNP．1，该95％时间里半径将减至小于
608英尺。为将95％RNP转换为三倍标准的偏移量(30)，1．225的因子是必要的。尽管ANP
可能优于时帅，保守的RNP将被用来确定该误差的垂直分量。通过下滑角的正切值，水平
位置误差将被转换为垂直误差。如下式所示：
ANPE=(60761115)．(11225)．RNP．tan(o)，其中e预定下滑角。
-
ANPE是零平均误差，通过平方和根(RSS)方法，可以和其它零漂移误差静态地组
合在一起考虑。
6-4、垂直角误差(VAE)
垂直角误差是为了正确地确定目标下滑道，在飞行管理系统(FMS)内的误差。该误差
保守地估计为30并不大于．Ol。。如下式所示：
VAE=△h·(!呈导铲一，)
VAE是零平均误差，该误差可以是和其它漂移误差的平方和的根。
6-5、航路点分辨率(wPR)
航路点分辨率误差是垂直航线定义的分量，它的出现是因为航路点的指示位置和实际
位置稍微有些差别。基于计算坐标的分辨率，FMs数据库所存储的值和FMS的计算分辨
率，60英尺被认为是水平位置误差的保守的30的估计。基于预计的下滑角，该值再次被
转换为垂直误差。如下式所示：
WPR=60-tallp)
1WPR是零平均误差，该误差可以是和其它漂移误差的平方和的根。
6-6、飞行技术误差(FTE)
飞行技术误差是对飞行员或自动驾驶仪跟踪计划航迹能力的衡量。为了使VEB标准
化，飞行技术误差被定为固定值65英尺。
FFE是零平均误差，该误差可以是和其它漂移误差的平方和的根。
6-7、高度测量系统误差(ASE)
高度测量系统误差包括高度测量系统本身存在的误差。ASE方程由波音提供并以飞行
测试数据为基础。一般静态源误差可适用于大气数据惯性参考组件(ADIRu)或大气数据计
算机(ADC)。公式为：
ASE=一8．8．10一8．(h+Ah)2+6．5．10一3．(h+Ah)+50
ASE是零平均误差，该误差可以是和其它漂移误差的平方和的根。
6-8、ATIS误差(ATIS)
除了变化超过0．02"时，报告的高度表设置每个小时更新一次。超过0．02"时将根据需
要进行更新。由于1”的变化对应的高度大约为1，000英尺，0．02”对应于大约20英尺。20英
尺是．ATIS保守估计的30。
，ATIS是零平均误差，该误差可以是和其它漂移误差的平方和根。
6-9、垂直误差范围(VEB)
所有系统误差(TSE)是所有误差源的静态组合并可作为形成OCS的下滑道上的指定点
允许的垂直误差范围。这些误差源分为两类。第一类为零平均误差，可以是决定组合零平
均误差的平方和的根，而第二类为非零平均误差(漂移误差)，该误差可以加到组合零平均
误差上从而得到VEB。中心限制理论表明平方和的根分量将呈正态分布，尽管单个分量不
是正态分布的。取3a值(尾数保留至99．865％)到4a值(尾数保留至99．99683％)，将因子4／3插
入到方程式中。
VEB=B6一ISAD+{·√ii面毛}r；ii矗}r：弋ii五i_=1；ii手j_i三毛i_=_商
为了制定障碍物超障平面(OCS)，TSE为250英尺(ROC 250)，高于着陆点边线
(LTP)和最后进近定位点(FAF)高度(ROC FAF)。那么OCS为由如图6-1所示的这两个
值确定的倾斜平面。图6-2所示为完成这些计算的电子表格数据。该电子表格数据也可在
AFS-420网站http：／／av—inf0．faa,govRerpsfindex．．htm上找到。
图6．1、VEB OCS
PFAF
┏━━━━━━━┳━━━━┳━━━━━━┓
┃ ┃ ┃／7 ┃
┃ ┃ ┃ ^ ┃
┃ ┃ ┃ ；(一jt ┃
┃ ┃ ┃．．￡f‘ ┃
┃ ∥ ┃．?墨∥ ┃ ┃
┃／ 夕 ┃ ┃ASBL． ┃
┣━┳━━━━━╋━━━━╋━━━━━━┫
┃ ┃．…。一l ┃ ┃ ┃
┗━┻━━━━━┻━━━━┻━━━━━━┛
ROC在任意距离d的方程式为：
ROCd=皇兰：妻等(d—c125。)+R。cz5。
图6．2 VEB电子表格数据
┏━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ ┃ 纵向误差范围 ┃ ┃
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
SAAAR实施RNP程序的适航与运行批准准则(25)
