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(3)最小长度的调整。如果下降率大于和等于240英)2／海里，并且不使用适当的速
度限制，则应对最小长度进行调整。
b、宽度。见2．2a。
c、障碍物超障。最小ROC值是500英尺。当500英尺的中间航段ROC被认为对于最后
航段设计的最低温度不够时，应考虑通过增长最后航段来包含它，在所考虑的地形之上使
用VEB面。如果PFAF到L1T的距离大于7．5海里，需要局方的批准。
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4．1、总则
第4章、最后进近航段(FAS)
用4。5中规定的垂直OCS评估最后航段。在进近图上注明适用于该程序的最低和最高
温度。最低温度由以下标准确定。最高温度可以通过温度限制页来确定。
公布的最后航段的RNP值。公布最小’RNP0．3，如果RNP0．3的HAT值大于250英尺，
评估最后航段用一个可以排除RNP0．3控制障碍物的更小值。如果HA2值可以降低50英尺
或能见度小于四分之一英里，公布一个附加的更小RNP值决定的最低高度。如果该最低高
度的HAT值大于250英尺，评估最后航段用一个可以排除该高度的控制障碍物的更小值以
获得250英尺的HAT值。最多只能允许有4个着陆最低标准。最小RNP值是0．10；最大为
0．50。在最大和最小值之间的任意值(以0．01为最小单位增加)均可被允许，例如O．17，
0．24等等。
4-2、入口高(TCH)
如果跑道用的是仪表着陆系统(ILS)，使用几S‘TCH和下滑角。如果没有几S，但跑
道有目视下滑坡度指示器(VGSI)系统和适当的TCH和角度，用VGSI‘rCH和角度。当VGSI
角和程序GPA间的差值大于0．2。或VGSI 1'CH和程序的TCH间的差值大于3英尺时，应公布
注明VGSI和RNP程序下滑角(GPA)不一致。 ．
4-3、下滑角(GPA)(见表4-1)
该表规定了程序设计允许的下滑角的范围。对所选择的下滑角(参见注)，应用FAA
7rERPS第3卷2．12中的下滑道限定面(GQs)的评估。
丰除了地形避让，不得使用超过3．5。的下滑角。
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4-4、确定LTP到H，AF的距离。觑JFAA TERPS第3卷2．9(见图4．1)
图4—1、确定PFAF的位置
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┃ Determininq PFAF Locat ┃on ┃
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SAAAR实施RNP程序的适航与运行批准准则(13)
