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┃ FTE ┃65 ┃ 65．00 ┃ 6§‘00 ┃
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┃ ASE ┃-8 8 x 10,L8 x(h+D M tan(a)p2+6 5 K t0"-3 x(h+0 x ian(a))+∞ ┃ 57‘99 ┃ 65．70 ┃
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┃ ATIS ┃20 ┃ 黯．00 ┃ 20∞0 ┃
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附件5
1-1 需评估的中断着陆和复飞条件
中断着陆准则
a、中断着陆评估是在航空器到达决断高度处，继续目视参考跑道，在接地地带的终端
开始中断着陆并遇到单发故障的情况下可以保护航空器。
b、中断着陆有水平和垂直障碍物超障保护的相关标准。必须对正常、非正常(例如发
动机故障)和极其异常的条件进行评估。除非风的限制已被确定，否则应把极其异常条件
看做为风是以着陆审定的限制速度从最不利的方向吹的。
1．2 接地地带。接地地带(TDZ)特指指定着陆跑道的前3000英尺。为了本规定，运营
人可以建议使用接地地带的不同指定值。例如，相应跑道可做另外的考虑：
a、跑道长度小于6,000英尺，并且没有标准的接地地带标志，
b、对着陆要求的特殊航空器性能资料或程序的短跑道，
c、适合STOI。航空器的跑道或
d、跑道的标志或灯光表明指定不同的接地地带可能更合适。
1．3 中断着陆的超障准则
a、中断着陆的水平障碍物识别面(()IS)是以MAS为中心、两边的两条射线为边界，从
跑道接地地带(TDZ)的末端(通常离跑道进近终点3000英尺)距跑道中心线200英尺处
开始。该射线以7．5。角扩张到距离MAS中心线最大距离为2×RNP。
b、程序设计人员或运营人可用别的值替代基于ICAO．PANS～Ops的扩张准则(例如1：8
的扩张／7．125。)。对转弯复飞航段，若可以用沿航线弧线长度的等效水平超障，那么可以
用等效的水平扩张。
c、航空器被认为是在TDZ末端高于’rDZE 35英尺高度之上。
d、在该识别面的保护区内，在单发故障复飞爬升率下，必须提供最少35英尺的ROC
(图A8—1)。任何进入中断着陆OIS的障碍物都必须给飞行员标出(标在航图上是可接受
的)。必须计算在高于所提供35英尺ROC的超障(所有发动机工作)的爬升率，并必须
在进近注释中书面注明。例如“中断着陆要求最小爬升率为从xxx英尺／海里到YYYY”
(高度)。
图A8。l、需考虑RNP水平区域一中断着陆
飞机捧空1E符肭轻
(中断谨近)
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1_4 在中断着陆保护区的转弯处理。对于在MAS的转弯，在中断着陆保护区完全扩张到
2×RNP前，保护区应按下列方式建立：
a、保护区外边界是由从扩张到转弯点的保护区外边界向下一航段划弧得到。
b、弧线是以转弯点为中心，航段半宽为半径划成。
c、弧线通过转弯点并延伸到下一航段航迹垂直线。
d、扩张是从转弯点以7．5。的扩张角扩张到半宽为2xRNP处，为了简化画法，转弯内侧
保护区是在离场转弯最早点和旁切转弯点转弯的最晚点之间画直线。
e、对于其他RF航段，通过使用简化的内侧转弯近似值为参考中心线，识别面以7．5。倾
斜角扩张。该扩张继续直到距参考中心线距离2×RNP处(图A8—2)。程序设计人员或运
营人可用别的值替代基于ICAO PANS．Ops的扩张准则(例如l：8的扩张，7，125。)。
2
图A8．2、要考虑RNP水平区域一中断着陆(有转弯)
f．对RF航段，2×RNP面由指定的RNP值定义。
1．5 MAS飞越航路点转弯的构形。飞越航路点不可用于基于RNP[拘MAS中。
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本文链接地址：
SAAAR实施RNP程序的适航与运行批准准则(30)
