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表5．1、较小的RNP值最大允许的MAS长度
┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━┓
┃； RNP值 ┃ 从【,TP的最大距离 ┃
┃ ┃ 【或决断高度复飞】 ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫
┃ <0．15 ┃ 6．6 NM ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫
┃ O．15一O．19 ┃ 10 NM ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫
┃ 0．20——0．24 ┃ 13．3 NM ┃
┗━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┛
0．25—0．29{ 16．6NM }
l !
……—……～一’一—………’……～～～一
0．30 I 20 NM 』
i l
……～。7“““‘…～——…J… …～’……’’”4”…一…～……‘’～～ 1j
0．50 l 33 NM {
f l
一一一…………‘…一一～’…～一………一一一“
最大距离=RNP×66．6 (5，1)
图5—1、在较小RNP值的最大MAS长度
O NM 6．6NM 10 NM 13，3 NM 20NM
5-4、直线复飞的构形
利用TF航段可以构成直线复飞航段。在图5—2中，复飞航段的起始定位点是LTP。
图5—2、起始复飞航段
RNF’ f
上…一．L．_-
+ ； ；
F乏NP I ；
l I !
LTP DER
…一●l：三二：三三j一…一…一
5-5、转弯复飞
ab线为复飞点
复飞航线是一系列航段。转弯是通过TF或RF航段完成的。复飞航段中的第一个转弯
在DER处或DER后进行。
a、TF航段。转弯在旁切定位点处完成。由表2。1中的速度可以计算出最快航空器类别
的DTA(公式2—4)。将转弯位置定在离DER最近的DTA处。由公式2—2可以确定转弯半径
(R)(见图5—3)。
注l：与n航线相关的飞越定位点与麟P姒靛线不兼容o R能甬旁切或骶转弯，
泣：根据公竞．2的一部分可以确定M蝎转弯半径。为N-：聋rrAS。甬如下确定韵
高度速：缓定扶DA沿虢迹中心线孰适甬的转弯终点的挺升率为s∞英两海里并取该
计算高麦或复飞趣障高度中的较小值。
图5—3、'IF转弯复飞航段
b、砌7航段。在不早于DER点的复飞航段的砌：航段，确定进入转弯点(起始点)(见
图5．4)。
图5．4、RF转弯复飞航段
5-6、复飞一障碍物评估区(MA OEA)
敢出再
其中ab线=“复飞点”
a、长度。复飞爬升。cs在决断高度(复飞点)后以高开始。在对应的低于
复飞高度的航路ROC高度处终止复飞。
37
(1)如果复飞爬升率OCS在超障限制前终止，继续用在OCS终止的高度处的OCS值
进行障碍物评估。
(2)如果在OCS复飞爬升率终止前超障限制已经达到，继续在超障限制处进行保持
爬升评估。
b、宽度。复飞航段仍是以航段中心线两边各是2×RNP所限制的“带状”空域。
MAS转弯和水平OEA边界线按等同于进近的方式结束(见图5．1)。
5-7、复飞面高度(HMAS)．
复飞面高度(HMAS)是MAS OCS的最小高度并出现在超过决断高度点(后)ab线距离
』告处。由公式5．2可以计算出平均海拔面在ab线的HMAS。
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龇，一(DA—Lre 5—0．1-D虫心㈣2，FAS
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5-8、超障面(OCS)坡度确定。
OCS坡度等于航空器用百分比表示的发动机故障爬升性能。％G可从附件4的表中查
到。斜率可由式5．3计算出：
斜率：堡 (5．3)
％G
例如，如果程序所需百分比为3．55％，ocsNNN斜率：里旦：28．17：1。一旦ocs
1气气
坡度按由附件5表中查值的方式确定，程序最小所需的爬升率将由式5—4计算得出：
CG=骂笋@4，
例如，如果基于性能的发动机故障百分比是3．55％(如附件5的例子所示7)，最小所需
爬升率(英尺／海里)是：
CG：—60=76-．1篇1548：215．7英尺／海里。见图5—5。
100／3．55 。 ～。
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SAAAR实施RNP程序的适航与运行批准准则(23)
