曝光台 注意防骗
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压力控制系统-部件位置
图001(第2 页)
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 303-399,
401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 4
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** 在所有飞机上
3. 系统说明
** 在飞机001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238,301-302 上,
(参见图 001)
** 在飞机 106-149,234-235,239-299,303-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 001A)
** 在飞机001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238,301-302 上,
A. 压力控制和监控系统
系统有两个相同的,独立的,自动的系统每个系统有一个经过挡板型放气活门
10HL 控制压力的客舱压力控制器(CPC)11HL(12HL) 将这个活门安装在后货舱后
面的机身蒙皮的下部右侧
在自动操作下,CPCS 使用来自飞行管理和制导系统(FMGS)的数据和大气数据/惯性
基准系统(ADIRS) 起作用的 CPC 发送控制信号经过RS422 总线到放气活门
电子盒,自动-马达和一个齿轮箱操作放气活门挡板到指令的位置反馈组件经由
电子盒给出位置信号到 CPCS 用于控制目的,和在电子仪表设备系统(EIS)的指
示
当时只有一个CPC 操作它的系统,另一个系统备用在每次飞行着陆70 秒之后,
控制器完全自动地从一个CPC 变为另一个.如果某个控制系统发生故障或部分故
障,系统也将改变
一个着陆机场高度(LDG 高度)选择器20HL 安装在客舱压力顶板 25VU 在正常情
况下,LDG 高度选择器被选择在自动位置然后CPCS 11HL(12HL)使用来自FMGS
的着陆机场高度数据
在所有其他情况下,ldg 高度选择器信号超控FMGS 数据(半自动操作)
当MAN SEL 按钮电门 14HL 被选择到MAN 时,MAN V/S 扳钮电门 5HL 控制放气活门
10HL 的人工马达
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201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 8
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这些控制器安装在驾驶舱的客舱压力顶板 25VU
注: MAN 模式在单个航段中最多被选择两次在每个AUTO-模式再选择 CPC 后,从
先前地备用状态转变到操作状态
在手动方式 CPC 的备用通道在使用的1 号位
它有一个压力传感器以产生超过客舱高度的警告和EIS 指示的压力输出
一个水上迫降按钮电门 13HL(防护为黑色)在水上迫降状态中关闭放气活门
两个安全活门 6HL(7HL)防止在客舱内过大的正和负的压差这些活门安装在飞
机浮动管道上方的后压力隔板内
** 在飞机 106-149,234-235,239-299,303-399,401-499,501-506,508-599 上,
一个着陆机场高度(LDG 高度)选择器20HL 安装在客舱压力顶板 25VU 在正常情
况下,LDG 高度选择器被选择在自动位置然后CPCS 11HL(12HL)使用来自FMGS
的着陆机场高度数据
在所有其他情况下,ldg 高度选择器信号超控FMGS 数据(半自动操作)
当MAN SEL 按钮电门 14HL 被选择到MAN 时,MAN V/S 扳钮电门 5HL 控制放气活门
10HL 的人工马达
这些控制器安装在驾驶舱的客舱压力顶板 25VU
注: MAN 模式在单个航段中最多被选择两次在每个AUTO-模式再选择 CPC 后,从
先前地备用状态转变到操作状态
在手动方式 CPC 的备用通道在使用的1 号位
它有一个压力传感器以产生超过客舱高度的警告和EIS 指示的压力输出
一个水上迫降按钮电门 13HL(防护为黑色)在水上迫降状态中关闭放气活门
两个安全活门 6HL(7HL)防止在客舱内过大的正和负的压差这些活门安装在飞
机浮动管道上方的后压力隔板内
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残留气压控制装置(RPCU)9HL 控制客舱内残留的气压,如果:
- CPCS 的两个自动控制部件有故障
- CPCS 设为手动模式。
登陆后RPCU 自动打开排气活门,如果:
- 外流活门未完全打开
- CPCS 处于手动模式或两个CPC 有故障
- 空勤人员不能在手动模式内打开排气活门。
RPCU 安装在航空电子设备舱的右侧。
它使用外部继电器21HL 以直接供电到排气活门的手动马达中。
** 在所有飞机上
B. 压力计划
压力计划工作在专门的速率限制下,以在各个飞行阶段保证旅客的舒适和安全。
控制模式产生用于客舱压力计划的操作阶段。
(1) 控制方式逻辑
(参见图 002, 003)
系统以下列控制模式工作:
GN-地面,
TO-起飞,
AB-中断,
CI-爬升,
航道-巡航,
DI-下降,
(2) 逻辑方式
(a) 功能
(参见图 004)
模式逻辑的功能是使用多样的输入,决定实际系统模式。
(b) 转换状况
(参见图 003)
根据飞机的状况,逻辑将转换到一特定的模式。
(c) 模式逻辑转换
(参见图 002)
不同模式的逻辑交换可能是:
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模式逻辑转换
图002
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模式逻辑表格
图003
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系统工作逻辑
图004
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- 'A'显示完全的模式逻辑转换范围,
- 'B'显示正常飞行的模式逻辑转换,
- 'C'显示由于飞行状态(或者空中交通管制说明)引起的飞行模式逻辑转换。有
必要恢复巡航到上升(或者下降到上升)。
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册E(8)
