曝光台 注意防骗
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(参见图 001A)
** 在所有飞机上
(参见图 018)
A. 自动操作
空勤人员无动作是必须的CPCS 接收着陆高度和来自FMGC 的QNH 数据以及来自
ADIRUs 的气压高度数据
每次只有一个 CPC 操作,另一个 CPC 在准备工作状态
起作用的 CPC 发送需要信号到放气活门的电子盒相关的自动-马达通过一个齿
轮箱控制放气活门挡板到需要的位置反馈组件经过电子盒发送位置数据到
CPC 在ECAM 下部显示组件PRESS 页系统状态显示
每架飞机着陆后70 秒,工作的CPC 变为备用,备用CPC 变为工作
CPCS 通过6 个模式增压飞机
(1) 地面方式(GN)
起飞之前和着陆后55 秒,工作的CPC 控制放气活门到全开位置以确保没有剩
余的P 在飞机上
在接地时,CPCS 控制客舱V/S 在-500 ft/mn 释放余下的压力差
(2) 起飞模式(到)
起作用的 CPC 以-400 ft/mn 的速率增压飞机直到压力差达到 0.1 psi
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压力控制系统-块图
图018
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(3) 爬升模式(CE)
起作用的CPC 控制相对于飞机实际爬升率的压力
(4) 巡航模式(航道)
客舱高度被控制到恒定的-P
(5) Desent 模式(DE)
起作用的 CPC 优化压力比率,因此;仅仅在着陆前客舱压力达到着陆机场压
力最大下降比率限制在-750 ft/mn
(6) 中止模式(AB)
如果飞机在起飞后不爬升,起作用的CPC 使用放弃模式以防止客舱高度的爬
升客舱压力到起飞之前被控制在这个值
B. 半自动操作
如果FMGS 数据不可用,CPCS 使用来自ADIRS 的气压修正值和驾驶舱内LDG 高度选
择电门的着陆机场海拔高度以控制放气活门的自动-马达
C. 手动操作
客舱压力可以在客舱增压顶板 25VU 被人工控制当模式 SEL 按钮电门被按压到
MAN 位置和MAN V/S CTL 电门设定到上或者下,人工马达和齿轮箱移动放气活门挡
板到指令的位置反馈组件发送位置信号到用于指示的CPC 1 的备用部份
备用部份给出超过客舱高度和压力的数据到EIS 数据被显示在ECAM 下部显示组
件的PRESS 页
** 在飞机001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238,301-302 上,
D. 有故障时的操作
(1) 故障在工作的CPCS
如果内装测试设备(BITE)发现故障,状态自动改变到备用并且另一个系统接
替控制次要故障储存在3 级记忆,不引起系统故障
CPC 将信号发送到EIS 并在ECAM 上部显示装置上,相关的警告出现CPC 也
保持故障数据在它的内存里,可以显示在多功能控制显示组件
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 52
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(2) 故障在备用的 CPCS
如果BITE 发现一个故障,系统停留在备用-失效
次要故障储存在3 级记忆,不引起系统故障
CPC 将信号发送到 EIS 并在ECAM 上部显示装置上,相关的警告出现CPC 也
保持故障数据在它的内存里,可以显示在多功能控制显示组件
(3) 故障在两个CPCS
如果在两个CPCS 系统中故障出现,空勤人员必须人工控制客舱压力
CPCS 将信号发送到EIS 并在ECAM 上部显示装置上,相关的警告出现CPCS
也保持故障数据在它的记忆内,它可以被显示在多功能控制显示组件上
** 在飞机 106-149,234-235,239-299,303-399,401-499,501-506,508-599 上,
D. 有故障时的操作
(1) 故障在工作的CPCS
如果内装测试设备(BITE)发现故障,状态自动改变到备用并且另一个系统接
替控制次要故障储存在3 级记忆,不引起系统故障
CPC 将信号发送到EIS 并在ECAM 上部显示装置上,相关的警告出现CPC 也
保持故障数据在它的内存里,可以显示在多功能控制显示组件
(2) 故障在备用的 CPCS
如果BITE 发现一个故障,系统停留在备用-失效
次要故障储存在3 级记忆,不引起系统故障
CPC 将信号发送到 EIS 并在ECAM 上部显示装置上,相关的警告出现CPC 也
保持故障数据在它的内存里,可以显示在多功能控制显示组件
(3) 故障在两个CPCS
如果在两个CPCS 系统中故障出现,空勤人员必须人工控制客舱压力
CPCS 将信号发送到EIS 并在ECAM 上部显示装置上,相关的警告出现CPCS
也保持故障数据在它的记忆内,它可以被显示在多功能控制显示组件上
如果空勤人员不能手动控制客舱压力,在下列情况下RPCU 会自动打开排气活
门:
- 外流活门未完全打开
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- 两个起落架都在地面上或者一个起落架在地面上或者应用停放刹车
- 所有的发动机主手柄电门在OFF 位置内或者所有的飞行数据组件显示
速度在100 海里/小时以下
- 二个CPCS 处于备用故障内或手动模式内
** 在所有飞机上
E. 控制和指示
(参见图 019)
(1) LDG ELEV 选择器
- 自动并压入
CPCS 使用着陆高度和来自FMGS 的QNH 数据,
- 拉出并转动
来自FMGS 的数据不被使用,空勤人员必须人工选择着陆-机场高度控制
范围从-2000 到14000ft
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(2) 模式选择按钮电门
- 自动
起作用的 CPC 的自动方式操作放气活门和在EIS 上供给用于指示的数据
- 人
当模式 SEL 按钮电门松开(MAN 符号亮),人工操作作动
- 故障
如果两个自动系统故障,故障符号亮
当按钮电门松开(MAN 符号亮和故障符号熄灭),人工控制然后工作,以扳钮
电门控制放气活门位置
- 仅对于 CPC P/N 20791:
按压并松开 MAN 按钮电门去转换在备用时起作用的自动系统并且备用自
动系统超越控制
(3) V/S CTL 扳钮电门
电门,弹簧加载到中立位,,当模式 SEL 按钮电门在MAN 位置时,以人工马达
控制放气活门
- 收上:放气活门向打开的位置移动,
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A320中文AMM手册E(13)
