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Aug 01/08
CES
后货舱加热-电气概要
图003B
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CES
后货舱管道温度传感器
图004
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CES
B. 温度选择器
(参见图 005)
用于后货舱的温度选择器 15HC 被安装在驾驶舱的货舱加温面板 22VU 上。选择器
含有旋转电位计,它包含在金属壳体内。连接到壳体底座的电插头,连接电位计到
加热控制器电线上。
选择器能够设定的温度范围在5℃(41.00°F)和 26℃ (78.80°F)之间,在12 点钟
位置为15.5℃ (59.90°F)。然而,如温度是,例如,已经是15℃ (59.00°F),调整范
围在15℃(59.00°F)和 26℃ (78.80°F)之间。
温度选择器被电气连接到控制器 10HC 用于温度控制功能。
C. 配平空气活门
(参见图 006)
一个热配平空气活门12HC 安装在到后货舱的配平供气管内。这个活门由轻合金制
成并且是蝶形门类型的。一个步进马达经过减速齿轮驱动一个中心传动轴(连接蝶
形活门)。活门也有机械止点和极限电门。限制电门停止活门打开或关闭超过他们
的预设位置,机械止点作为备用。一个人工超控和一个目视位置指示器被安装在传
动轴端部。控制器 10HC 的步进计数器计算步进马达的步骤以计算用于 ECAM 上指
示的蝶形的活门位置。如果电源或者控制器10HC 不工作,一个复位弹簧关闭配平
空气活门12HC。
D. 加热控制器
(参见图 007)
后货舱加热-系统有它自己的控制器 10HC。控制器是安装在电子舱,在架 96VU 的
1 MCU 盒。控制器的功能是调节后货舱的温度到预选值。需要的温度通过安装在驾
驶舱顶板 22VU 的温度选择器 15HC 选择。控制器也经由 ARINC429 数据总线传送
信号到CFDS 和ECAM。控制器的电路是全数字化的并包含BITE。如果控制器的可
变控制功能不工作,配平空气活门 12HC 和压力调节活门 11HC 将关闭。这被控制
器单独地完成。
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温度选择器和热空气电门
图005
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配平空气活门
图006
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温度控制器-位置
图007
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CES
E. 压力调节活门
(参见图 008)
压力调节活门(11HC)用来控制热配平供气源的压力高于客舱压力4 psi。第二级功
能将提供关断设备到后货舱。
这个蝶形活门在正常情况下通过气动作动筒作动并通过调节器控制。当电磁线圈
通电时,活门作动。
活门能被人工操纵并包含目视位置指示器。一个限制电门表明关闭/非关闭到区域
控制器(8HK)和ECAM 系统。
当电磁线圈通电时,容腔 C1 经过限流器 G1 受上游压力支配。容腔C2 是经过限流
器 G2 和打开的提升活门C 通风到顺流压力。容腔 C1 和 C2 间的压差作用于作动
筒活塞以打开活门。
当容腔 C3 的下游压力达到设定的调节值,隔膜 M1 关闭提升活门 C。在容腔 C4
和 C2 的压力增加(这两个容腔经过限流器 G2 处于相同的压力)以停止活门打开。
容腔 C3 下游压力经过提升活门 C 调节容腔 C4 和 C2 压力。被容腔 C2 内的压力
控制的作动筒活塞位置修正蝶形门开度,以维持下游压力在预定的调节值。
在过渡(当上游压力或者流量改变)阶段,隔膜 M2 作用于提升活门C 并控制容腔
C4 压力变化速度避免下游压力不稳定。
在打开功能期间,当相对的容腔C2 经过单向活门 V1 受到上游压力影响时,限流器
G1 减少在容腔 C1 的压力增加速度。这避免下游压力波动,在活门打开期间。
当电磁活门断电时,容腔 C1 经过限流器 G1 比容腔C2 经过限流器 G2 更迅速地通
风。
因此被加到复位弹簧力的压差 C2-C1 移动作动筒活塞以关闭蝶形活门。
到调节器的进口被设计避免灰尘摄取进入感压管。它含有一根有两个横向孔的管
子,该孔面向气流的下游,感受进气口压力。
出口端通风调节器到活门的出口管道,它的压力被作为调节压力的测量使用。这个
通风经过在蝶形门后的文氏管位置的横向孔完成,以补偿气流的紊流和变化。
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压力调节活门 11HC
图008
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6. 操作/控制和指示
(参见图 005)
A. 后货舱温度选择器
后货舱温度-选择器 15HC 被安装在驾驶舱的面板 22VU 上在后货舱的温度在加
热模式被控制到5 (41.00 F)和 26 (78.80 F)之间然而,如温度是,例如,
已经是15 (59.00 F),调整范围在15 (59.00 F)和 26 (78.80 F)之间
转动选择器旋钮到右或者左将选择上面的温度之间的任何温度当选择器旋钮指
示到12 点钟位置,货舱的温度被选择到大约15.5 (59.90 F) 加热控制器 10HC
限制进口管道的温度最高为 70 (158.00 F)
B. 热空气电门
从流量控制活门的下游提供到压力调节-活门 11HC 的热空气是未调节的引气安
装在驾驶舱的面板 22VU 的热空气电门(16HC),控制压力调节-活门
C. 存在通风故障时AFT CC 加热系统的操作
如存在以下情况,通风控制器10HN 将信号发送到加热控制器10HC 以关闭调节空
气活门12HC(参见 21-28-00):
- 风扇故障(35HN),
- ISOL 活门关闭(33HN,34HN)
7. BITE 测试
(参见图 009)
A. CHC 供电测试
(1) 上电测试初始化的条件
(a) 多长时间计算机必须切断电源:
- 200 ms
(b) 飞机构型:
- 飞机在地面上
(2) 供电测试进展
(a) 期间:
- 28 s
(b) 驾驶舱的直接反射与供电测试的完成相连接(其他反射可能取决于飞机
状态,但这些可以被忽视):
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册E(52)
