民用航空使用空域办法(18)

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上的重要点应当使用五个英文字母组成的名称代码（简称五字代码）；国内航段上的重要点应当使用英文字母 P后随从 1至 999之间的某个数字组成的名称代码（简称 P字代码）。该名称代码即为该重要点的名称和编码代号。
（二）该名称代码的确定应当避免使航空器驾驶员与空中交通服务人员在无线电通话中造成发音困难。（三）该名称应当在通话中易于辨别，并不应当与同一区域内其它重要点的名称混同。
（四）已指定给一个重要点的名称代码不得再指定给任何其他重要点。如不能符合此要求，应当在首先使用此名称代码的重要点所在位置 1100千米范围内不再重复使用。
（五）对五字代码的需求由民航总局空中交通管理局通告国际民航组织地区办事处协调确定。P字代码由民航总局空中交通管理局确定。（六）已经取消使用的五字代码或者 P字代码，两年内不得再被指定给其他重要点；两年后再次指定时，通常不应在原地区使用。
（七）在没有划定航路、固定航线的区域，或者由于运行上的需要而航路、航线随时改变的区域，其重要点应当以大地坐标系 -1984（WGS-84）来确定，其中飞经该区域的进、出口重要点除外。
第四节报告点的设置
一、设置报告点的目的是为了使得空中交通服务部门能够了解和掌握航空器空中
运行的进展情况。二、设置报告点应当考虑以下因素：（一）所提供空中交通服务的类型；（二）一般情况下的空中交通流量；
（三）航空器执行现行飞行计划的精确度；
（四）航空器的速度；
（五）应用的最低间隔标准；
（六）空域结构的复杂程度；
（七）所采用的空中交通管制方法；
（八）飞行重要航段的起始点；
（九）管制移交程序；
（十）安全和搜寻援救的要求；
（十一）驾驶舱和地空通信的工作负荷；
（十二）其他有关因素。
三、设置报告点应当遵循以下原则：
（一）设置强制报告点时，应当遵循的原则为：
1、强制报告点必须限制为向空中交通服务单位例行提供航空器飞行进展情况所

必须的最少数量； 2、装备无线电导航设施的地点，不一定要指定为强制报告点； 3、不一定要在飞行情报区或者管制区边界上设置强制报告点。（二）设置要求报告点，应当根据空中交通服务附加位置报告的要求而定。（三）在某些特殊地区，可以设置以整数地理经纬度数进行报告的报告制度。（四）对强制报告点和要求报告点应当进行定期检查，以保证空中交通服务的需
要，减少飞行人员的工作负荷。
第五节进离场航线重要点的设置
一、标准仪表进离场航线重要点的设置（一）标准仪表进离场航线重要点应当设置在以下位置： 1、标准仪表离场航线的结束或者标准仪表进场航线的起始点； 2、指定航径的改变点； 3、适用或者不适用的飞行高度层或者飞行速度的限制点； 4、考虑到起飞阶段航空器驾驶员高负荷工作，要求参照无线电导航设施的标准
仪表离场的起始点应当设在距跑道末端 3.7千米以上。（二）标准仪表进离场航线重要点的定位应当参照地面无线电导航设施，特别是
指定航径的改变点，最好利用甚高频无线电导航设施所在地标明。如不符合此要求，
应当采用以下方式定位：
1、VOR/DME；
2、VOR/DME和 VOR径向线；
3、VOR径向线交叉定位。
应当尽量减少利用 NDB方位线定位，且不使用扇形指点标；利用 VOR/DME定位时应当使用与确定下一航径有关的 VOR/ DME设施。
二、目视进离场航线重要点应当设置在依靠目视参考相关地标易于识别的地理位置，也可以使用无线电导航设施所在地点。
第六节转换点的设置
一、全向信标台标定的空中交通服务航路、航线应当设置转换点，以帮助沿该航段的航空器准确运行。通常情况下，距离达到 200千米及以上的航段才应当设置转换点，但由于航路的复杂性、导航设施的密度或者其他技术或者运行上的原因，有理由在较短的航段上设置转换点者除外。
　
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