曝光台 注意防骗
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空中交通管制服务（ATC：AIR TRAFFIC CONTROL SERVICES）为下列目的提供的服务：
（一）防止航空器之间以及在机动区内航空器与障碍物之间相撞；
（二）加速和维持有秩序的空中交通。
转换点（CHANGE-OVER POINT）在用全向信标台标定的空中交通服务航路的航段上的某一点，自该点起，航空器由利用后方的导航设施导航转换为利用前方的下一导航设施导航。
概率可容度（CONTAINMENT）提供的保护空域可以容纳沿航路飞行的总飞行时间（即累积所有航空器）的百分比。例如允许有 5％的总飞行时间的飞行在保护空域之外，但不可能把这些飞行可能偏离保护空域的最大距离予以量化时，用概率可容度为 95%表示。
管制空域（CONTROLLED AIRSPACE）一个划定范围的空域，在此空域内可
按照空域的类型，对仪表飞行规则飞行和目视飞行规则飞行的航空器提供空中交通管制服务。
管制扇区（CONTROL SECTOR）将区域管制区或者终端（进近）管制区划分为两个或者两个以上的部分，每个部分称为一个管制扇区。其目的是为了将管制区的工作量分配至两个或者两个以上的管制席位，减轻单一管制席位的工作负担或者减少陆空通信频率拥挤。
管制区（CONTROL AREA）地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。
管制地带（CONTROL ZONE）从地球表面向上延伸到规定上限的管制空域。
循环冗余校验（CRC：CYCLIC REDUNDANCY CHECK）适用于数据的以数学表达式形式表示的一种数学算法，这种算法可以确保数据免于丢失或者畸变。
数据质量（DATA QUALITY）所提供数据满足数据用户需求的程度，通常用数据的精度、准确性和完整性来说明。
推测领航（DR: DEAD RECKONING NAVIGATION）利用方向、时间和速度数据由前一个已知位置点向后推算或者确定位置的一种方法。
飞行情报区（FLIGHT INFORMATION REGION）为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。
飞行高度层（FL：FLIGHT LEVEL）相对于一个特定的气压基准 1013.2hpa（百帕斯卡）的等压面，这些等压面之间用一定的气压间隔隔开。
航向（HEADING）航空器纵轴所指的方向，通常以北（真北、磁北、罗盘北或者网格北）为基准，用“度”表示。
等待（HOLDING）航空器在等待空中交通管制单位作进一步许可或者进近许可时，在指定空域内按一定程序所进行的预定的机动飞行。也可以用于地面活动阶段，航空器在等待空中交通管制进一步许可时，保持在指定区域或者指定地点。
完整性（INTEGRITY）确保空域数据产生或者颁布修订后，不发生丢失和畸变的程度。
起始进近航段（INITIAL APPROACH SEGMENT）在仪表进近程序中起始进近定位点和中间进近定位点之间，或者与最后进近定位点之间的航段。
轻型航空器（LIGHT AIRCRAFT）最大允许起飞全重等于或者小于 7000千克的航空器。
机动区（MANUEVORING AREA）机场内供航空器起飞、着陆和滑行使用的那部分区域，不包括停机坪。
复飞程序（MISSED APPROACH PROCEDURE）如果不能继续进近时应当遵循的飞行程序。
主区（PRIMARY AREA）以规定的飞行航迹为对称轴划定的区域，在该区域内提供全额最低超障余度。
报告点（REPORTING POINT）航空器作位置报告所依据的规定的地理位置。报告点分为强制报告点和要求报告点两类。
区域导航航路（RNAV ROUTE）为能采用区域导航的航空器建立的空中交通服务航路。
所需导航性能（RNP：RQUIRED NAVIGATION PERFOR- MANCE）在一个指定空域内运行所必需的导航性能的说明。
跑道（RUNWAY）陆地上供航空器起飞和着陆而划定的一块长方形场地。
副区（SECONDARY AREA）沿规定的飞行航迹位于主区两侧划定的区域，在该区域内提供逐渐减少的最低超障余度。
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民用航空使用空域办法(12)
