民用航空使用空域办法(13)

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重要点（SIGNIFICANT POINT）用以标定空中交通服务航路、航线和航空器的航径以及为其他航行和空中交通服务目的而规定的地理位置。
标准大气压（STANDARD ATMOSPHERE PRESSURE）在标准大气条件下海平面的气压，其值为 1013.2百帕。
标准仪表进场（STAR：STANDARD INSTRUMENT ARRI- VAL）一种标准的按照仪表飞行规则划设的进场航线，为从航路或者航线至终端区内一个定位点或者航路点之间的飞行提供过渡。
标准仪表离场（SID：STANDARD INSTRUMENT DEPAR- TURE）一种标准的按照仪表飞行规则划设的离场航线，为终端区至航路或者航线之间的飞行提供过渡。
终端（进近）管制区（TERMINAL/APPROACH CONTROL AREA）设在一个或者几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。
入口（THR：THRESHOLD）能用于着陆的那部分跑道的开始点。
管制移交点（TRANSFER OF CONTROL POINT）沿航空器飞行航径上规定的一点，在该点上，对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个管制单位或者管制席位移交给下一个管制单位或者管制席位。
过渡高度（TRANSITION ALTITUDE）一个特定的修正海平面气压高度。在此高度或者此高度以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。

附件二各类空域对空中交通服务和飞行的要求
类型 飞行种类 间隔配备 提供服务 VMC1能见度和离云 距离限制2 速度限制2 无线电通信要求 ATC许可
A  仅限 IFR1  所有航空器  1ATC服务 不适用。 不适用。 持续双向 是 
IFR  所有航空器  ATC服务 不适用。 不适用。 持续双向 是 
B  VFR1 所有航空器  ATC服务 1AMSL 3000米及以上时能见度 8千米；AMSL 3000米以下时能见度 5千米。 无云。  不适用。 持续双向 是
IFR  IFR与 IFR  ATC服务 不适用。 不适用。 持续双向 是 
AMSL 3000米及以上时能见度 
C  1、配备与 IFR间隔的 ATC服务。  8千米；AMSL 3000米以下时能 AMSL3000米以
VFR  VFR与 IFR  2、 VFR与 VFR之间的交通情报和 见度 5千米。  下，不得大于 IAS  持续双向 是
根据要求提供交通避让建议。 离云水平距离 1500米；垂直距离 300米。  463千米/小时。 
IFR  IFR与 IFR  包括VFR飞行交通情报的ATC服务和根据要求提供交通避让建议。  不适用。 AMSL 3000米以下，不得大于 IAS 463千米/小时。 持续双向 是 
D  VFR  无 VFR和 IFR之间的交通情报和根据要求提供交通避让建议。  AMSL 3000米及以上时能见度 8千米；AMSL 3000米以下时能见度 5千米。 离云水平距离 1500米及以上；垂直距离 300米及以上。 AMSL 3000米以下，不得大于 IAS 463千米/小时。  持续双向 是

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注：1、IFR为仪表飞行规则的英文缩写，VFR为目视飞行规则的英文缩写，ATC是空中交通管制的英文缩写，AMSL为平均海平面高度的英文缩写，IAS为指示空速的英文缩写。 2、当过渡高度低于 AMSL 3000米时，应当采用飞行高度层 3000米代替 AMSL 3000米。
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附件三导航容差和缓冲区
一、交叉定位点容差
（一）交叉定位点容差区，是由用以交叉定位的导航设施在该点的容差所组成的区域。交叉定位点容差区应当利用航迹引导容差和侧向定位容差的数据来确定。各类导航设施的容差数据均是在 95％概率可容度条件下确定的。其中，测距台的容差数据表现为距离，其他导航设施的容差数据表现为扩张角度。具体见表 1。
表 1 导航设施的航迹引导容差和侧向定位容差数据
导航设施 航迹引导时的容差数据 侧向定位时的容差数据 
　
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