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conflits entre l’instruction tactique et non tactique. Le pilote d’aviation tactique doit savoir non
seulement comment bien piloter son appareil, mais aussi, en tant que membre d’une arme de
manoeuvre, faire preuve de jugement tactique dans toute la gamme de conflits. L’aviateur tactique
passe rapidement d’une situation tactique à une autre, et doit souvent appuyer plusieurs
commandants dans différentes circonstances. Il doit donc connaître parfaitement l’organisation et le
mode opératoire des autres armes.
46. L’aptitude à évaluer une situation tactique et à choisir un plan d’action s’acquiert et se
perfectionne par l’instruction individuelle, par l’instruction de l’unité et par l’instruction collective.
Les commandants de l’aviation tactique, à quelque niveau que ce soit, doivent veiller à ce que la
capacité opérationnelle soit à la hauteur de la compétence en matière de pilotage.
47. L’instruction opérationnelle initiale doit être confiée aux instructeurs d’expérience des unités
d’instruction opérationnelle (UIO). Les UIO permettent de centraliser le contrôle des ressources
d’instruction, rares et coûteuses, et d’assurer la normalisation de l’instruction.
48. Comme l’activité aérienne est limitée par des contraintes financières et de maintenance, il
faut en faire bon usage. Généralement, un escadron divise son temps de vol pour répondre aux
tâches assignées et pour son usage général. Il s’agit d’arriver à un équilibre entre les deux et, lorsque
cela est possible, les combiner afin de tirer le maximum de toutes les possibilités d’instruction.
Chaque vol doit tenter de tirer le potentiel maximum d’instruction opérationnelle.
B-GA-440-000/AF-000
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49. La planification. Le plan d’appui aérien s’établit en même temps que le plan de la
formation appuyée. Les commandants d’aviation tactique doivent prévoir les conséquences des
opérations planifiées et être prêts à donner des conseils sur l’utilisation de l’aviation tactique. Les
commandants qui bénéficient de l’appui de l’aviation tactique doivent être informés des possibilités
et des limites de l’aviation tactique dans chaque scénario particulier.
50. Une liaison efficace avec l’unité soutenue et son commandant doit être établie et maintenue
tout au long de la durée des opérations. Le personnel de tous niveaux des postes de commandement
de l’aviation tactique doit avoir une bonne connaissance des procédures de combat et du processus
de planification opérationnelle. Au cours des opérations, il est nécessaire que les formations, les
unités et les sous-unités de l’aviation disposent de temps pour faire une planification attentive. Les
caractéristiques opérationnelles de l’aviation tactique exigent que les commandants et le personnel
participant à la planification aient en leur possession les renseignements les plus précis et les plus
récents pour tout ce qui touche leurs opérations.
51. Au cours des opérations, les commandants de l’aviation mettent en pratique la flexibilité et la
capacité de riposte de leurs effectifs en modifiant l’objet sur lequel ils se concentrent, en ajustant
leur forces, et en passant rapidement et efficacement d’une mission à une autre, afin de répondre aux
besoins du commandant appuyé ou pour prévoir ceux-ci. L’aviation tactique ne peut répondre
promptement aux besoins du commandant terrestre que si les commandants sont continuellement
informés de la situation opérationnelle et anticiper les besoins en aviation tactique des formations
appuyées.
52. L’utilisation efficace des ressources de l’aviation tactique découle de priorités clairement
établies par le commandant appuyé, selon les conseils des divers commandants en appui. Des
priorités clairement établies permettent aux commandants de l’aviation tactique de tirer le meilleur
parti possible de leurs ressources. Les ressources de l’aviation tactique sont affectées au plus haut
niveau pratique, puis regroupées au niveau qui requiert l’appui constant de l’aviation tactique. Ce
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TACTICAL HELICOPTER OPERATIONS 直升机战术操作(42)
