曝光台 注意防骗
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人因素、人际与社会因素、团队因素、监督、管理”。
8、听取关于空管不安全事件再现软件的介绍和测评任务负荷的相关
理论的报告
FAA 为了研究空中交通不安全事件，开发了重现和分析航路和终端
交通不安全事件的软件SATORI 和RAPTOR。这两个软件都具有同步重现
音像记录、三维视景的功能。
“表现与客观工作负荷评估”研究软件（POWER）的用途在于客观
地测评空管的任务负荷与效能。POWER 使用从空域分析记录文档中提取
的数据，可计算出一套客观的测量数据。FAA 通过比较管制员对特定交通
情景的主观评价与POWER 的客观测量，发现POWER 软件的某些测量与
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扇区的复杂度和管制员工作负荷是相关的，但却与管制表现的关系尚不明
确。
9、听取David J. Schroeder 博士关于管制员选拔问题和管制员心理
品质问题的研究报告
美国自六十年代起就开始对管制员进行16 种个性因素（16PF）的心
理测试，然而，过去一直没有研究16 种个性因素与管制员的工作表现之
间的关系。统计结果显示，总体的相关性不高。在各项因素当中，与管制
工作表现相关性最高的为智力（相关系数：男性0.8，女性0.21），其他相
关性较高的因素有自信度（相关系数：男性0.5）和自我满足性（男性0.6）。
研究结论为，适合管制工作的人员应当具有较高的智力、较低的焦虑性、
对自我能力的自信度。
10、索取了航空医学研究院的大量研究报告
获取的140 余篇报告的内容涉及：年龄对工作表现的影响、疲劳与倒
班工作、进程单的使用、小憩与夜班工作效能、效能评估、倒班方式的影
响、管制能力要求、自动化问题、工作任务分类等。
（三）德国宇航中心（DLR）航空航天心理学研究部（德国汉堡，9
月5 日至6 日）
1、听取DLR 航空航天心理学研究部专家对其管制员筛选的研究和
应用情况介绍
该部门一直是德国的飞行员选拔基地，长期负责汉莎航空公司的飞行
员选拔。1991 年，该部门在飞行员选拔的基础上，为Eurocontrol 和德国
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的空管机构开发了管制员选拔的测试办法。
对应聘管制员的基本要求为：年龄19—25；学历达到大学入学水平；
符合公务员在法律方面的要求；视力和色觉正常。
测试前首先进行履历问卷调查，筛除约30%的应聘者，以缩减以后
参加测试所带来的交通和住宿费用（应聘人到汉堡参加测试的费用由德国
空管机构负责）。
第一测试阶段为计算机化的群体测试，测试内容包括：记忆能力、知
觉速度、空间定向、注意集中性、数字能力、警觉性、英语笔试、个性问
卷。
第二测试阶段为个体测试，测试项目包括：动态空中交通管制、进程
单管理、选择反应时、英语口语、面试和体检。
2、参观测试设备和测试项目
第一测试阶段的计算机化群体测试使用计算机实验室（DLR 为管制
员选拔测试投资30 万欧元，建立了50 台触摸式多媒体计算机实验室），
对方为我们展示了测试记忆能力、空间定向和英语能力方式。
记忆能力测试包括视觉联想记忆和听觉短时记忆，听觉短时记忆的主
要任务是要求被测者在收听听觉信号后，与下一次听觉信号进行对应（其
中包含需要被测者排除的干扰信号）。
英语能力测试包括笔试和听力两部分，其题目是专门为航空人员设计
的选择题，测试考生未来职业所需的英语基础。
空间定向测试题为选择题，测试原理为心理旋转。例如，给考生一
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个飞机图形，让考生回答飞机经过多次旋转（90 度、180 度、270 度）之
后的飞机图形。
第二测试阶段为个体专用仪器测试。
1） 选择反应时测试：在被测试者对面的一块垂直的木板上有8 个指
示灯，在被测试者的前面有水平放置的按钮与指示灯对应，指示灯一定的
时间间隔随机闪亮，要求被测试者尽快按下与闪亮的指示灯向对方向上的
按钮，以测试被测者的反应速度。最后根据被测者的平均反应时间、偏离
标准反应时间和总错误数打分。
2） 进程单管理：即简化的程序管制。一块程序管制的进程板，进程
板上的报告点按地理位置摆放，每个飞机在每个报告点下放都有一个该报
告点的进程单，要求被测者：a）根据进程单上飞机预计报告点的时间排
列进程单；b）根据听到的飞机高度和时间报告，修订进程单并将前一报
告点下的进程单清除；c）根据给定的时间和高度间隔标准，标出有冲突
的进程单。
3） 动态空中交通管制：即简化的雷达管制。计算机屏幕上显示一个
管制扇区，有多架飞机飞越。被测者需要调整高度和飞行方向，以使飞机
保持间隔并保持在扇区的边界之内；同时系统以语音方式提出有关交通状
况的问题和要求，被测者需要按键选择或确认。最后根据a）飞机在扇区
外的飞行时间、b）飞机间小于给定间隔的时间（安全性）、c）对语音问
题答案的选择正确数、d）飞机的平均高度（经济性）、e）飞机通过扇区
所飞航迹的长度（有效性）、f）偏离扇区出口的飞机架数（精确性）和g）
以错误状态飞离扇区的飞机架数进行打分。
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4） 英语口语和面试：由两名DLR 的心理学家和两名经过特殊训练
的空管人员进行长达一小时的会谈。
在德国，应聘人数/通过第一阶段测试的人数/通过最终测试的人数比
例约为：10：3：1。在应用后他们对该测试办法进行了验证，取得了较高
的效度和信度。据介绍，目前在德国仅有极少数经过测试的管制员被淘汰。
考察组成员： 空管局安监处助理 邹国良
厦门航管站航气处处长 施和平
飞行学院心理学副教授 罗晓利
民航学院空管学院讲师 闫少华
华北空管局空管中心副主任 刘 远
2002 年9 月10 日
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附件3
《空管人为因素调查表》
第一部分 基本信息
姓 名
性 别
男
女
年 龄
工作单位（科、室） 职 务
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
二00二年中国民航空管人为因素研究课题报告(21)
