曝光台 注意防骗
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“在职学习”介于两者之间，无须分析。。
建议：“在校成绩”的高低不能成为目前挑选管制员的可靠参数，但可以作为参考，因此在设
置筛选管制员软件时，对属于该项内容的各项因素应该设置较低的权重。相反，“岗位培训”成绩
可以作为筛选管制员的重要参数，对属于该项内容的各项因素可以设置较高的权重（另外需要说
明的是，因为专业知识受培训方式和教员的水平影响较大，因此，在国外某些管制员筛选程序中
未要求调查“岗位培训成绩”）。
2、“视力”和“听力”能力对不同管制工作的影响程度不同
统计结果显示，“视力”得分只有4.97，标准差值2.09（群体意见略有不同），该分数也是大
大低于16 项平均值6.33 的一项（仅高于“在校成绩”）；“听力”得分只有6.23，标准差值1.90（群
体意见近乎一致），该分数非常接近于16 项平均值6.33，由图3-4 可见，管制员们对“视力”与“听
4.97
6.23
5.16
6.37
4.89
6.28
4.6
4.8
5
5.2
5.4
5.6
5.8
6
6.2
6.4
6.6
6.8
视力听力
全体
塔台
区调
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力”能力对管制工作的重要程度表现出不同的看法。
建议：在对“视力”与管制工作的关系上，传统的挑选管制员的作法很重视“视力”，该结果
却显示出与传统挑选管制员的作法存在较大差异（在美国，管制员是允许有一定程度的近视的，
但不允许有色盲、色差等问题，这也与我国管制员们的看法基本一致）。
“视力”的标准差值较大的主要原因在于，塔台管制员们对“视力”的重视程度(5.16)高于区
域管制员(4.89)，这似乎也符合实际工作特点，即塔台工作的目视观察活动比较多，而区域管制工
作是依靠雷达显示，受环境的影响程度较小。
而对“听力”的看法，管制员们保持了较为一致的看法，认为它是较为重要的。
（四）对今后建立“筛选管制员体系”的一些建议
充分借鉴国外的先进理论及研究经验，不仅可以缩短开发周期，而且可以保证我们选拔工具
的效度和信度。
此外，我们还缺乏“实验型数据”：所谓“实验型数据”指通过某个特定实验来评判某个体对
某个方面的应激能力。由于我国民航还未建立人为因素科学实验室，因此目前没有“实验型数据”，
即“通过科学实验的方法获取各项因素对管制工作效能的影响值”。该类数据由于测试环境的稳定
性，因此实验结果的针对性较强，实验结果受非关键因素的影响程度较小。“实验型数据”是今后
我国空管人为因素研究的重点，即：我们可以给被测试人员设定一个稳定的测试环境，在同一个
环境中得到不同管制员对某个因素的判断值，从而通过比较该判断值与标准值（我国民航空管还
未有人为因素的标准值，该标准值在发达国家也是保密的）之间的差异来分析结果。
有了实验型数据，我们既可以对比分析塔台管制员、进近管制员和区域管制员之间的性格特
征，又可以对比分析雷达管制员和非雷达管制员之间的性格特征，这样的对比分析有利于为不同
工作而选拔不同的管制学员。
六、对调研结果的总体评价
此次人为因素调研工作虽然覆盖面较广、因素分类较细，但调研活动还存在着一些不足：采
用的是书面调研形式，调研表传递比较烦琐，数据分析比较困难，这种方式不利于更大规模的调
研活动；由于人为因素概念普及不够，部分空管人员对调研表中的相关内容理解不够确切，影响
了其观点的准确表达；表中所列相关85 项内容及分类方法具有一定局限性。
对调研数据的分析也存在着一些不足：由于是书面调研报告，数据录入和编辑主要凭人工进
行，工作效率较低；调研报告所汇总的全部数据条目达到11 万余项，虽采用了半自动分析，但仍
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不足以准确便捷地提取特征形态；缺乏国内外同类历史资料数据，无法进行有效的比较和对照分
析。
今后的相关调研工作应进一步在这些方面做出改进：采用可以网络传输的电子表格形式进行
调研，以进行自动数据录入和编辑；开发与有关电子表格配套的专用统计分析工具软件，以满足
统计特征状态的自动提取要求；不断收集和积累国内外同类历史资料数据，完善比较分析功能；
完善调研分析内容和分类方法，并在实现方法现代化的同时进一步实现全员调研和长期跟踪调研。
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第四部分 我国空管人为因素工作初步成果
在总局空管局人为因素工作小组指导下，通过与院校和研究所密切协作，经过近2 年的努力
在空管人为因素研究与应用方面已经取得了如下初步成果。
一、民航空管安全信息系统ASIS
民航空管安全信息系统是一个实时收集、综合处理和统计分析涉及各种空管安全的信息，实现
全国空管安全状况报告、分析，以达到主动监控，安全关口前移，还将实现空管安全信息系统化、
规范化管理的现代化信息系统。该系统将为空管安全管理部门分析安全形势、开展安全管理决策提
供科学依据。该系统由总局空管局负责组织开发，得到各地区空管局的大力支持，软件已由民航二
所开发完成并将投入使用。见下图。
（一）建设意义
目前，我国空管部门在安全信息报告、存储、查询、统计方面还仅仅停留在文件、传真和电话
等方式中，对不安全因素的统计基本上还处在经验型判断，这对提高我国空管安全水平是个极大的
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障碍。此外，对某项研究的成果推广手段单一，仅靠纸质的宣传载体，不仅造成资金上的浪费，而
且推广速度慢，更不利于长期海量资料的存储、查找与重复利用。
随着我国空管系统安全管理水平的提高，我国空管系统安全监察体系正逐渐健全，监察人员、
制度、汇报制度和工作规范也得到逐步规范化、合理化，建立自己的“信息高速公路”是我国空管
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二00二年中国民航空管人为因素研究课题报告(13)
