曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
F、 针对航空中的主要职业健康问题进行调查研究，开发应对策
略。
2．听取航空医学研究院介绍培训大纲并参观其培训设施
美国管制员主要有三个不同的生源：退役的军队管制员、大学的空管
预科班毕业生、社会招募。其中，大学的空管预科班毕业生和社会招募人
员需要经过ATSAT （Air Traffic Selection and Training 空中交通—选拔与
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培训）的筛选，社会招募人员还需要经过空管基础理论培训。
基础理论课程的培训周期一般为25 日；学习内容主要包括空管知识
和团队协作；学员需要通过四个阶段的测试和最终的综合测试；合格成绩
为70 分以上。尔后根据需要，进行航路管制、塔台管制、终端雷达管制
和飞行服务站的初始培训。
（1）航路管制培训课程
为期60 天；其中包括40 天的中保真和高保真的实验室练习；然后是
行为技能考评和一次最终考核。
（2）终端基础雷达管制课程
为期18 天；9 天的理论学习和部分任务实做练习；8 天的高保真实验
室练习；两次的行为技能考核和一次最终考试。
（3）初始飞行服务培训课程
为期52 天，其中包括20 天的理论学习，14 天的中保真实做练习，9
天的高保真实验室练习，其余为实验室练习的评估、熟练度测试以及认证
考核。
需要在航路管制和终端管制初始资格培训的最终考核中评价学员是
否合格。对经补考不合格者，FAA 学院将通知有关的地区空管部门，后者
将根据有关规定做出录用与否的决定；考试合格者则分配到特定的工作岗
位进行间习。
终端基础雷达管制培训的最终考核则不需要对学员做出合格与否的
评价。
3. 听取Edna R. Fiedler 博士有关AT-SAT（空中交通—选拔与培训）
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开发背景的报告
1981 年8 月，美国管制员大罢工导致4669 名管制员被FAA 解雇；
同年秋，FAA 就展开招募、筛选和培训管制员的计划，该计划从82 年持
续至92 年年终；95 年秋完成了实地培训数据的采集。原选拔过程包括：
（1）初始选拔标准的基本资格要求：美国公民；3 年的普通教育和
工作经验；高中毕业以上学历；年龄在18 至30 之间；能力倾向测试合格。
能力倾向测试（约4 小时）：多重管制行为倾向测试；抽象推力测试。
（2）专业知识测试： 以航空词汇为主。
（3）体检：符合航空人员三级体检要求；进行十六种个性因素（16PF）
的测试，以筛除高焦虑者。
（4）政审：由美国人事管理部根据政府公务员的录用标准对应聘人
员进行调查；侧重于应聘者是否有过因吸毒和嗜酒而引起事件的经历。
（5）面试：由当地的空管部门对应聘者进行结构化的面试；内容是
“与应聘者就管制职业的性质以及对管制职业所涉及的倒班工作、培训要
求、工作地点以及工作类型等问题进行交流”。
（6）FAA 学院的筛选性培训：通过筛选的合格者由政府付薪，在FAA
学院接受9 周的筛选性培训（主要为程序管制的培训内容），通过者开始
接受正式的空管训练。
（7）岗位培训与见习：从FAA 学院合格结业的学员，根据不同的岗
位要求在各管制部门进行为期1 至3 年的培训和见习之后，最终成为放单
的管制员。
整个 “接受测试——接受筛选性培训——合格结业——合格放单”
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的过程剩余比率约为100：10：6：4。
80 年代末，FAA 认为测试过程需要重新设计，在92 至96 年间FAA
进行了测验程序计算机化的开发工作，以降低测试成本。这样的测验需要
花费5 天时间，但没改变纸笔测试内容。同时，FAA 一直在开发新的测试
方法，以替代目前的“FAA 学院的筛选程序”。
4．听取关于AT-SAT（空中交通—选拔与培训）的开发过程及其测
试的报告
通过95 年进行的工作分析、96 至97 年间进行的预测指标和标准的
开发、以及97 至98 年间进行的无偏性、标准关联效度的研究，FAA 建构
了计算机化的管制员行为倾向成套测验——AT-SAT（空中交通—选拔与培
训），用于录用前的选拔测试和与工作任务相关的能力倾向评估。其测试
项目包括：仪表盘认读、情商、“字母工厂”、应用数学、空中交通情景模
拟、类推、角度判断以及扫视等八项测试，测试时间共计8 小时。未来的
研究将着眼于对AT-SAT 进行跟踪以便对AT-SAT 的效度及其负面影响进
行评估。此外，在该项目中FAA 还对现职管制人员的年龄构成、管制任
务的更新以及未来的管制人员需求进行了分析和预测。据悉，AT-SAT 的
开发耗资800 万美元。
5. 听取ALbert Bouque 博士关于管制员倒班工作与疲劳的研究报告
FAA 为了认识倒班工作所带来的疲劳问题，进行了实验室研究和问
卷调查。研究结果表明：逆时针倒班方式对生理节律的干扰与顺时针倒班
方式没有明显差异；在个别情况下，逆时针倒班条件下的表现实际上比顺
时针倒班条件下反而较好。改变美国目前采用的逆时针倒班方式不太可能
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进一步改善工作表现。无论顺/逆时针的快速倒班方式需要关注的主要问题
是如何在早班和午夜班保持工作效能。
6. 听取关于应用驾驶舱ADS 交通图像的实验报告
FAA 正在通过仿真手段，探索使用ADS-B 在驾驶舱显示交通图像，
供飞行员在起飞时自己掌握与前机的间隔。初步实验结果表明，这种做法
可以减轻管制员的工作负荷，加快飞行流量 。该做法涉及飞行和管制程
序的重大变革问题，需谨慎对待，有关做法还需进一步验证。FAA 也将探
索驾驶舱交通图像与交通冲突告警（TCAS）集成的可行性。
7. 听取Julia Pounds 博士关于空管人为因素分类理论的报告
Julia Pounds 博士根据人为因素的基础概念，提出了影响空管效能的
因素有“机构、交通与空域、飞行员的行为、飞行员-管制员通信、天气、
程序与条令、文件与材料、培训与经验、工作场所与人机界面、环境、个
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本文链接地址：
二00二年中国民航空管人为因素研究课题报告(20)
