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（ii）立即下降到3000米（10000英尺），并继续在此高度以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行，或者，如果飞机装备有足够的辅助氧气，则继续在3000米（10000英尺）以上的高度巡航飞行。
（iii）当接近目的地时，下降到高于机场450米（1500英尺）的高度，等待15分钟，开始进近，随后复飞，再完成正常进近和着陆。
（e）合格证持有人签派飞机作延伸航程运行，应当在驾驶舱文件中，例如计算机计算的飞行计划中，列出所需的起飞机场、目的地机场和备降机场，包括在发动机停车或者系统故障需要改航备降时所用的合适的航路备降机场。合适的航路备降机场应当在签派放行单上列出并标明。一个机场只有符合下列条件，才准许列为合适的航路备降机场：
（1）按照该飞机飞行手册的规定，对于该机场标高和拟使用的跑道，考虑到风的条件、跑道道面条件和飞机的操作特性后，飞机能在该机场管理当局公布的并根据本规则第121.197条计算的可用着陆距离之内着陆并停止。
（2）对于该合格证持有人经批准的进近程序和拟用跑道的运行最低标准，机场的服务和设施是有保证的；
（3）最新气象预报表明，从计划的最早着陆时间前一小时开始，
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到计划的最晚着陆时间后一小时，该机场的天气条件等于或者高于经批准的备降机场的最低天气标准。另外，在上述这一段时间中该机场预报的拟用作着陆的跑道的侧风分量，应当小于着陆最大允许侧风。
（4）在飞行过程中，合格证持有人应当将指定的备降机场的条件的任何明显变化通知飞行机组。在延伸航程运行飞至延伸航程进入点之前，应当对这些航路备降机场上本款第（3）项中规定的那段时间的气象预报、着陆距离、机场服务与设施进行评估。如果发现任何条件将影响安全进近和着陆，如气象预报低于着陆最低标准，合格证持有人应当通知驾驶员，并且应当选出可以安全进近与着陆的可以接受的备降机场。
（f）合格证持有人签派飞机作延伸航程运行时，应当在运行手册中包含有足够的数据，可以支持临界燃油储备和运行区的计算。这些数据应当来源于飞机飞行手册或者根据飞机飞行手册制定的经批准的资料，并且应当包括下列内容：
（1）一台发动机不工作时的详细性能资料，包括燃油流量在标准大气和非标准大气条件下及其随空速与功率调定值的变化。该性能资料应当包括下列情形：
（i）飘降，包括净性能；
（ii）巡航高度范围，包括3000米（10000英尺）；
（iii）等待；
（iv）保持高度的能力，包括净性能；
（v）复飞。
（2）所有发动机工作时的详细性能资料，包括标称燃油流量数据在标准大气和非标准大气条件下及其随空速与功率调定值的变化。包括
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下列情形：
（i）巡航高度范围，包括3000米（10000英尺）；
（ii）等待。
（3）有关延伸航程运行的其他详细条件，这些条件可能对性能造成严重影响，例如飞机上无防冰保护表面上冰的累积、冲压涡轮（RAT）的放出、反推装置的展开等。
（4）建立每种机体发动机组合的延伸航程运行区所用的高度、空速、油门值和燃油流量，应当用于证明能按照本规则第121.191条的要求超越相应地形与障碍物。
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2.2航空器适航
2.2.1 CCAR-25-R3运输类飞机适航标准..........................................36
2.2.2 CCAR-25-R3民用航空用化学产品适航规定............................43
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2.2.1 CCAR-25-R3运输类飞机适航标准
CCAR-25-R3
（1985年12月31日制定，1990年7月18日第一次修订，1995年12月18日第二次修订，2001年5月14日第三次修订）
第25.109条 加速-停止距离
（d）如果加速-停止距离中含有道面特性与平整且有硬质道面的跑道有实质性差别的安全道,其起飞数据必须考虑对于加速-停止距离的使｡用修正因素该修正因素必须计及安全道的特定道面特性和这些特性､､在所制定的使用限制范围内随季节气候条件（例如温度雨雪和冰）的变化。
第25.629条 气动弹性稳定性要求
､失效故障与不利条件 在表明对本条的符合性时必须考虑的失效､故障与不利条件为：对于没有批准在结冰条件下运行的飞机,由于偶然遭遇结冰条件所预期的最大可能的冰积聚。
第25.771条 驾驶舱
（d）驾驶舱的构造必须做到在雨或雪中飞行时,不会出现可能使机组人｡员分心或损害结构的渗漏
第25.773条 驾驶舱视界
（1）飞机必须具有措施使风挡在降水过程中保持有一个清晰的部分,足以使两名驾驶员在飞机各种正常姿态下沿飞行航迹均有充分宽阔｡的视界此措施必须设计成在下列情况中均有效,而无需机组成员不断
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关注：
（ii）25.1419规定的结冰状态,如果申请带有防冰设施的合格审定
第25.859条 燃烧加温器的防火
（d）加温器操纵装置 总则 必须有措施,防止在任何加温器操纵部､件操纵系统导管或者安全控制装置上及其内部产生冰或水的危险积｡聚
（2）每个排放装置必须防止在｡任何运行条件下出现危险的结冰
第25.875条 螺旋桨附近区域的加强
（a）飞机上靠近螺旋桨叶尖的每一部位,其强度和刚度必须足以承｡受螺旋桨诱导振动和螺旋桨抛冰的影响
（b）螺旋桨叶尖附近不得设置窗户,除非该窗户能承受可能发生的｡最严重的冰块冲击
第25.929条 螺旋桨除冰
（a）预定在可能结冰条件下使用的飞机,必须有措施防止或除去螺｡旋桨上或附件（其结冰会恶化发动机性能）上达到危险程度的结冰
（b）如果螺旋桨采用可燃液体除冰,则应符合§25.1181至§25.1185以及§25.1189｡的规定
第25.951条 总则
（c）用于涡轮发动机的燃油系统在使用下述状态的燃油时,必须能在其整个流量和压力范围内持续工作:燃油先在27℃（80℉）时用水饱和,并且每10升燃油含有所添加的2毫升游离水（每1美加仑含0.75毫升）,｡然后冷却到在运行中很可能遇到的最临界结冰条件
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