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考虑到成本因素和对环境的影响，不使用高浓度除冰液而使用其他产品来清除航空器表面大量的积聚物，其好处是不言而喻的。有能力使用橡皮刮板或高压空气设备（叶片吹风机或经改装的除冰车）的航站在可能的情况下应使用它们清除积聚的雪。
8.08.1使用机库
为防止降水积聚，要求离港时少做工作，这样也会更加准时。为做到这一点，在空间允许时可以把飞机停放在机库中，或者，在飞机上覆盖一层薄的除冰/防冰液。
8.08.2橡皮刮板/扫帚
可以用橡皮刮板和扫帚除去飞机上的全部或部分积聚物，以减少乙二醇的使用。
8.08.3叶片吹风机/拖把
叶片吹风机可用来吹去积聚的粉末状的雪。对轻度结霜，操作员可以使用装有热的或温的I型液体的喷壶和拖把来清除污染物。这些都是减少乙二醇使用的极好的方法。
8.08.4高压空气 - 110 -
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高压空气除冰：
仅使用空气：
•高压空气只能沿着与航空器表面较小的夹角吹（决不能沿着90°方向直接对表面使用高压空气）。
•在清除机翼和尾翼上的污染物时，使吹风机喷嘴与前缘等高或稍高于前缘，利用机翼的轮廓协助气流把雪往后推。
•如果雪较大或较湿，可能有必要先把机翼或尾翼后部的污染物吹掉，以免雪在上表面堆积到一定程度使得高压空气不再有效。
注意：空气在离开喷嘴时是热的，但在经过几英尺之后就会变得与环境温度相同——喷嘴距航空器必须至少保持3英尺以免将雪融化或损伤表面。
特别注意：
•气流不要直接吹向风挡、窗户、探测器、天线或其他从机翼或机身伸出的零部件，因为高压可能损坏这些零部件。
•尤其注意不要把雪吹进任何开口，例如空速管、APU引气活门和溢流阀，因为雪可能堵塞这些区域从而引起飞行中故障。
•决不要将高压空气从机翼或尾翼的后部向前吹——这样可能会把雪吹到缝翼或襟翼的下面。
•气流方向必须与飞行方向一致（即：从飞机的前面向后吹）
•在使用高压空气时如果由于吹起的雪削弱了操作员的视线，他/她要停止车辆和悬臂的所有运动，直到雪落下、安全视力条件恢复为止。
•在使用高压空气时，确保所有地面人员撤离该区域。
注：只用高压空气可能不足以除去航空器上的所有污染物——在这种情况下，为最大限度的使用除冰车辆，操作员应在系统允许的条件下
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集中精力尽可能多地清除污染物，然后继续为所分配的下一架航空器除冰。
8.08.5局部除冰
局部除冰
在下列3种情况下，在用I型液体为航空器除冰时可以不必对航空器的两边进行同样的处理，只要最终关键表面是清洁的即可。在这3种情况下，仅要求对航空器受污染的区域进行除冰。
航空器只有部分区域（机翼、尾翼）结霜且航空器两边所结的霜可能并不一致，同时其他的关键表面被认为是清洁的。
在可能是由于停放过夜或周转时间较长时，在航空器的某一特定区域积聚有雪或冰（例如一边机翼的根部）而航空器的其余部分是清洁的。
在前缘有雾淞形成时，机翼或尾翼两边的积聚可能并不一致。在这种情况下，只有受影响的区域需要进行除冰。（另外，如果航空器“仅在尾翼处”有结冰，只要机翼是清洁的，其上没有污染物，就没有必要对机翼喷洒除冰液。）
8.09除冰液的使用
各类液体的使用都必须符合制造厂商的建议、符合健康和环境法规以及对操作员的要求。在被污染、不正确的运输或存贮、过热或在转输或使用过程中剪力过大时，II、III和IV型液体的保护特性将会退化。
任何时候都必须严格遵从除冰/防冰液使用的质量控制方法。
8.10持续效应表样例
以下包括3个表：（注：ISO——国际标准化组织；OAT——外界大气温度）
表1—ISO I型混合液作为天气条件及OAT的函数时预计持续效应
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时间的指南；表2—ISO II型混合液作为天气条件及OAT的函数时预计持续效应时间的指南；表3—ISO IV型混合液作为天气条件及OAT的函数时预计持续效应时间的指南（这些表只是一些例子，不适于在实际工作中使用。）
表1.ISO I型混合液作为天气条件及OAT的函数时预计持续效应时间的指南
不同天气条件下持续效应时间的大约值（小时：分钟）
外界大气温度
（OAT）
霜*1
冻雾
雪
冰冻细雨*2
小冻雨
雨落在浸冷的机翼上
其他*3
0°C (32°F) 以上
0：45
0：12—
0：30
0：06—
0：15
0：05—
0：08
0：02—
0：05
0：02—
0：05
0°C至-10°C
(32°F至14°F)
0：45
0：06—
0：15
0：06—
0：15
0：05—
0：08
0：02—
0：05
注意：无持续效应时间指南
-10°C (14°F)以下
0：45
0：06 — 0：15
0：06 — 0：15
*1. 适用于为防止‘活性霜’而对航空器提供保护的天气条件。
*2. 如果不能明确识别为‘冰冻细雨’，则使用‘小冻雨’的持续效应时间。
*3. 其他天气条件指：大雪、雪丸、冰丸、冰雹、中冻雨和大冻雨。
注1——选用ISO I 型液/水混合液以使混合液的冰点至少在实际OAT的10°C (18°F)以下。
注2——在地面除冰/防冰时使用的ISO I 型液体并不是为了而且也不能够在飞行中提供结冰保护。
注意：恶劣的天气条件将会缩短保护时间。大降水率或高湿度、大风或喷气发动机的喷射气流都可能使持续效应时间低于上述范围。飞机蒙皮温度低于OAT时，持续效应时间也可能缩短。因此，上述时间只能与起飞前检查结合起来使用。
OAT 外界大气温度 °C 摄氏度 °F 华氏度
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表2.ISO II型混合液作为天气条件及OAT的函数时预计持续效应时间的指南
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