曝光台 注意防骗
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确保表面上和链接处没有冰、霜和雪，而且安定面能够在其全行程中自由运动。
2)机翼
确保整个机翼表面上没有冰、霜和雪。
3)操纵面
确保表面上没有冰、霜和雪，而且能够在其全行程内自由运动。
4)机头部分
确保机头部分风挡前方没有冰和雪。
5)机身
必须除去机身上的冰和雪。
喷洒时的特别注意事项
不要将除冰/防冰液直接喷向或喷入下述部件/区域：
•风挡
•侧面窗户
•客舱窗户
•空速管/静压管
•静压口
•全温(TAT)探头
•发动机进气口和排气口
•天线 - 116 -
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•通风口
•排水口
•引气和排气口
•小翼
•APU引气门
•APU冷却空气入口
•APU排气口
•APU冷却空气出口
•机轮/刹车
•冲压空气入口
在为操纵面除冰时，确保不要把冰-雪驱入操纵面前缘及其邻近结构之间。
不要直接对着应急门手柄喷洒。
注意：在发动机工作情况下除冰/防冰时，确保关闭所有的引气源。否则，可能会损坏部件。
注：如果在除冰/防冰时操作发动机，要使进入发动机的液体最少。
注：在喷洒机身除冰/防冰时应关闭发动机以免损坏。如果APU故障而地面支持设备又不能全部可用，则应在机身项部喷洒完成后交替运转发动机，并向发动机不工作的一侧喷洒液体。
除冰后检查(CRJ)
除冰之后必须对航空器进行检查，下列区域不得有冰或雪：
•翼上应急出口
•小翼
•驾驶舱窗户 - 117 -
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•空速管
•迎角探测器
•前轮，前轮舱和门
•前轮减震支柱
•天线
•静压口
•货舱和服务门
•空气管道
•主轮、主轮舱和门
•机翼上下表面
•机翼前缘
•发动机进气和排气口（包括对风扇叶片的目视检查）
•发动机舱和吊架
•翼尖灯
•燃油通气孔
•襟翼和所有可动部件
•副翼与襟翼之间的空腔
•下部整流罩
•上、下机身
•防撞灯
•安定面上下表面
•安定面前缘
•全温（TAT）探头
•结冰探测器 - 118 -
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•垂直安定面
•方向舵和方向舵铰链表面
•APU进气口和排气口
注：在可能会受影响的关键表面区域（机翼/操纵面/水平安定面/垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面）附着有雪、霜或冰时，航空器不得放行。
机翼透明冰的形成
在某些温度和降水条件下，即使地面温度在冰点以上，CRJ机翼的上表面也可能形成透明冰。这是由于机翼油箱中冷的燃油冷却了机翼的上表面，从而引起降水在与其接触时发生冻结。
由于透明冰非常难以发现，所以在温度处于-3°C到10°C（26°F到50°F）之间时，以及在降水条件下温度处于10°C到14°C（50°F到57°F）之间时，强制要求对所有CRJ飞机在其离港时对机翼上表面进行检查。
确定机翼上是否存在透明冰的唯一可接受的方法是进行触摸检查。这包括在机翼上指定区域的表面用拇指的指甲进行刮擦（参见下页中的图）。
在可能形成透明冰的温度/降水条件下，由1号人员或其代表对航空器进行检查。在不宜从地面接近时，如需要，可以在降低的传送带上或其他安全的平台上进行检查。1号人员或其代表必须对每个机翼上的所有3处确定区域（参见下页中的图）进行刮擦检验，并通过多次检验确保机翼上没有冰污染。1号位从机翼的后方接近，2号和3号区域从机翼的前方接近。
透明冰除造成气动升力损失外，还可能使发动机吸入破碎的冰，尤其是对下图中所示的1号和2号区域。 - 119 -
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如果刮擦检验表明有透明冰存在，则要启动除冰程序。喷洒之后必须再次进行触摸检查。如无降水，可用I型液按一步程序清除透明冰。在降水条件下，则要先用I型液除冰，然后喷洒II型或IV型液体。
可能会发现透明冰并必须进行检验的区域如下图（省略，由航空公司参考制造厂家的手册制定）所示。
10 发动机堵盖
10.01概述
在恶劣的天气条件下，如果处理不当，发动机舱内和风扇叶片上冰和雪的积聚可能导致发动机的严重损坏。安装发动机堵盖不仅有助于防止可能的发动机损坏，而且能够大大减少清除污染物的要求——清除污染物可能会是一项非常辛苦的工作。作为公司提高安全性和保证飞机完好这一目标的一部分，制定了发动机堵盖安装的下述程序：
在下列三种情况下所有飞机都必须安装发动机堵盖：
1)在大风和吹雪天气条件下过夜的飞机；
2)在降雪或冻雨天气条件下以及在预报有此类降水时过夜的飞机；
3)在降水期间，如果飞机计划在地面停放2个小时或以上。
11 审查
11.01内部/外部
内部/外部审查
（航空公司名称）将定期对（航空公司名称）和第三方除冰承包商进行室内审查以保证满足本手册的要求。
如果承包商顺利地通过了审查，则不必对其进行教员培训。
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3.1.2 AC-121-22机组标准操作程序
AC-121-22
下发日期：2007.3.16
编制部门：FS
批 准 人：蒋怀宇
本咨询通告为大型飞机公共航空运输承运人（以下简称合格证持有人）制定和更新机组标准操作程序（SOPs）提供指导。
机组标准操纵程序的主要内容
本附件是局方推荐的机组标准操作程序应包括的主要内容，合格证持有人可根据这部分内容为框架，开发适合于自身运行特点、有效的机组标准操作程序。
10 维护程序
10.1维护记录本及记录的故障
10.2与机务人员沟通
10.3最低设备清单（MEL）
故障保留对应条款
10.4构型缺损清单(CDL)
10.5地面除冰的协调
11 飞行计划/签派程序
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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