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如果使用网络准备系统，航空承运人应为网上准备提供全天24小时开放的服务器和至少一处可用的网上准备场地（包含上网准备的配套设各）；航空承运人应为网上准备建立专门机构提供网络技术支持；保证飞行机组随时与网络技术部门取得联系，及时解决网络技术问题。
b、预先准备应在航班起飞前48小时至起飞前12小时之间完成。航空承运人应对预先准备进行监控。截止到起飞前12小时如机组成员仍十进行预先准备，必须与其联系，问明情况，督促其完成。如果因故需推迟或不能进行预先准备，机组成员必须及时与航空承运人相关管理部门进行联系，说明情况。进入直接准备前必须完成不少于30分钟预先准备。
c、飞行预先准备的内容包括：领受任务，明确任务性质，起飞时间和要求；研究起飞、降落和备降机场、航线或者飞行区域有关资料；初步了解飞机状况；阅读航空承运人的相关通告；了解天气形势等。
d、预先准备必须严格按照规定的流程进行，每次准各时间不得少于30分钟。航空承运人应制定措施评估每个飞行人员的预先准备质量。
e、航空承运人应为专、包机或其他特殊航班的预先准各制定专门规定。
f、典型预先准备流程图。
4.1.2机组成员和相关部门在预先准备工作中的职责
a、机组成员：准确清楚地了解自己的航班任务；在规定时间内充分完成预先准备工作。
b、运行生产部门州定航班计划；监控飞行前准备情况；对临时出现的各种情况及时进行提醒或调整机组力量。
c、信息管理部门：为飞行前预先准备提供必要文件和资料；保证
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网上准备系统的正常运行，对出现的问题及时进行解决；保证网上技术支持的可用性；解答飞行人员的各种技术问题。
4.2直接准备
4.2.1直接准备工作的要求：
航空承运人应规定机组成员直接准备的时间及进场时间。航空承运人应为机组成员提供直接准备工作的场地及配套设施，该场地根据飞行适用情况满足下述功能要求：
a、签到：机组人员考勤，提供航班动态信息。
b、情报室：向机组提供齐全、有效的飞行资料及相关用具。
c、签派放行：向机组提供气象资料、航行通告、飞行计划、起飞油量、特殊运行、签派放行服务。
d、护照室：向国际（地区）航班机组提供飞行所需护照、港澳通行证等。
e、机组准备区：用于机组直接准备并召开机组会。
4.2.2直接准备流程：
a、签到：
（1）当超过规定时间仍有机组成员十签到时，调度管理部门应与飞行员本人进行联系，问明情况，采取相应措施；
（2）规定连续飞行的机组成员的签到方式和实施直接准备的程序；
（3）遇机组成员因特殊情况不能前来签到时的管理程序；
（4）如遇航班延误，飞行调度部门应及时通知机组，并做好相关后勤综合保障工作；
（5）签到后机组成员的分工规定。
b、飞行装具： - 135 -
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（1）机组领取飞行资料，检查、校对所有飞行、领航、通讯资料齐全并在有效期内；
（2）确认飞行资料及用具齐全，符合公司运行手册要求。
c、旅行文件：
国际（地区）航线飞行时，机组领取并核对护照、港澳通行证等。
d．签派放行；机组领取签派放行文件，根据飞机的状况、最新天气报告，确定飞机的适航状况并核实起飞油量。
e、召开机组准备会：会议由机长召集并组织，全体机组成员参加，各工种汇报准备情况；机长检查落实各工种准备情况；明确机组分工，密切协助配合；听取安全员对近期安全形势的汇报，共同确定空防措施；检查飞行所需的各种证件、证书齐全有效；根据任务性质，对安全飞行和服务提出要求。
4.2.3机组成员和相关部门在直接准备工作中的职责：
a、机组成员：按时完成直接准备的各项工作，认真落实各项准备程序和内容，确保准备质量，有特殊情况及时通知相关部门。
b、飞行调度：提供最新的航班信息，负责航班人员的落实；提供有效的航班任务书、机组成员护照和港澳通行证。监控机组成员签到情况，负责安排后勤与综合保障服务。
c、飞行签派员或驻外办事处航务人员或其代理人的工作职责：至少在预计起飞时间前1小时，向每一个预定航班机组成员提供飞行运行所必需的有效文件资料（气象资料、航行通告、飞行计划、起飞油量、计划的航路二次放行、签派放行等等）。
4.2.4其他要求
航空承运人应制定机组成员驻外各站需自行办理放行手续的规定。
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如果航班发生延误超过24小时，应重新完成飞行直接准各流程。
5 飞行前准备程序的认可
航空承运人应在本咨询通告下发后3个月内，根据咨询通告的具体要求编制自己的飞行前准备程序，并作为运行手册的一部分报主任运行监察员认可，局方在实施例行检查时，应根据认可后的飞行前准备程序进行航空承运人的飞行前准备的检查。
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3.1.5 AC-121FS-009关于极地航空运行的要求和补充运行合格审定
AC-121FS-009
下发日期：2002.08.06
编制部门：航务管理处
批准人：饶绍武
4 对极地航路运行的要求
4.1极地航路运行燃油结冰预报和检测
航空承运人必须熟悉所飞极地航路经停机场供应的航空燃油型号、质量标准及标准冰点。如我国3号航空燃油及JetA－1的标准冰点为-47℃，JetA的标准冰点为-40℃。
航空承运人必须有燃油结冰预报分析程序，用于预报各特定类型燃油的结冰点。
航空承运人必须制定低温燃油管理程序。该程序应针对实际使用的燃法型号、加注燃油的机场、飞行航路最冷区域高空的大气静温实况，当预报温度达到某个数值（比如-60℃）时。必须在起飞前进行燃油冰点的测试，要求机务、签派和机组之间进行协调；以明确飞机所加燃油的实际冰点；如实测燃油冰点低于燃油的标准冰点，允许采用实测冰点作为极地航路的飞行使用。
航空承运人必颈制定低温燃油监控程序，确定机组使用的燃油冰点
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温度限制数据（如高于调试的燃油实际冰点3℃的温度）；制定飞行中监控燃油温度的程序，以及当油箱燃油温度接近冰点低温警告温度（比如有3℃的余度）时的处置办法。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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