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做好喷洒准备”。
•1号人员：（在最后一次喷洒除冰/防冰液开始时）“喷洒的是I型液体（或II型液体）。持续效应时间计时现在开始”。
•1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）“除冰工作己完成。可以启动发动机”或
•1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后） “喷洒的是I型液体（或II型液体）。持续效应时间计时从（XX时间）开始。除冰工作己完成。可以启动发动机”。
8.03.1通知飞行机组
除冰开始前和结束时必须立即通知飞行机组以便将飞机系统选择到适当的除冰位置。这是为了防止除冰液进入空调组件从而可能在飞机客舱内产生烟。除非收到驾驶舱的确认证明飞机己做好除冰准备，除冰工作不得开始。飞行机组不在飞机上时，应由其他有资格的人员操纵飞机系统。在经过除冰/防冰处理（包括例行的除霜）的任何航班离港前，必须向飞行机组提供下列信息以通知机组除冰工作己完成：
•确认飞机己按本手册中的程序进行了检查。确认通过如下声明提供“除冰工作己完成并检查完毕”。
•除冰/防冰开始和结束的时间。
•所使用液体的类型（I型或II型）。如果有机组成员在飞机上，本信息可口头通知；或者，如果飞行机组不在飞机上，可以在中央控制台上留一个便条。在空调系统关闭期间，客舱内的温度可能变得不舒适，因此，飞机除冰时不要拖延以使空调系统可以恢复到正常状态。
8.03.2应急程序
在远离登机门的除冰地点，到达该地点后飞行机组会把飞机的所有
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外部灯光关掉。对1号人员来说这是建立与驾驶舱之间通讯联系的信号。
如果除冰期间通话联系不可用或被中断而航空器必须应急撤离时，飞行机组会打开全部外部灯光向除冰人员发出警报。该信号通知除冰人员将所有设备撤离航空器并准备好根据需要在航空器撤离时予以协助。
8.04注意事项
8.04.1清除污染物的一般原则
航空器除冰的最有效的方法是使用热的除冰液从上方尽可能近地靠近要除冰的区域。执行除冰操作的人员必须经过培训并按公司的标准审定合格。除冰车驾驶员与吊篮操作员必须保持联系以保证除冰车处于最佳位置。除冰操作期间把下悬臂升至完全竖起将提供吊篮的最佳效率位置。根据需要移动或摆放除冰车，保证除冰操作效率最佳。作为一般原则，在强降水期间，通常至少使用3辆除冰车，而且如果可能的话最好使用4辆，以使除冰效率最佳。对每种航空器类型，如图（省略，由航空公司参考航空器制造厂家的手册制定）所示摆放除冰车。为了能够充分使用上悬臂，下悬臂应完全竖起。
清除霜和小雪时，选择使用风所允许的最为宽阔的扇形喷洒，以达到最大覆盖和效率。
清除中度和强降水时，选择使用较窄的扇形喷洒，并且在降水积聚的地方将液体从最高点向最低点喷洒。在覆盖性喷洒时，使用风所允许的最为宽阔的扇形喷洒。
清除厚的冻雪或冰时，采用细小的液流将热的液体集中喷射某一点直到露出一小片裸露的金属，然后，继续采用细小的液流，沿着一个较小的角度对着裸露金属区域的边缘喷射，将雪或冰成片地从表面上剥离。 - 103 -
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不管采用哪种方法清除积聚物，必须遵守下列事项：
•不要猛击航空器表面。
•不要用金属或塑料刮擦航空器表面。
•不要对着不能直接喷洒的区域直接喷洒除冰液。
•使用橡皮刮板时注意不要损坏航空器上的突出部分。
•注意不要将雪或半融雪驱至邻近飞行操纵装置边缘的区域。
•作为一般原则，不要直接向任何开口内喷洒。
8.04.2窗户
在喷洒窗户和风挡时，直接对着玻璃上方喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。在清洁风挡时，确保机鼻处的所有的雪和冰都被清除，以防止拉起时雪吹到风挡上。为了旅客服务的完整性，应努力提供一个从客舱内向外的清晰的（无冰的）视野。
8.04.3起落架
可以使用满足LOUT（最低操作使用温度）要求的50：50的混合剂或经稀释的除冰液为航空器起落架除冰。使用水是不允许的。
8.04.4APU
不管APU是否工作都可以为航空器除冰。在APU工作的情况下除冰时，必须特别注意不要将液体喷入APU进气口或排气口。还要特别注意不要让吊篮及操作员对准APU排气口。
8.04.5廊桥
有时为了对航空器前部除冰可能需要把航空器推离廊桥。
8.05喷洒模式
8.05.1标准喷洒模式
不同的风和机动性限制可能要求变换喷洒的模式。吊篮操作员和除
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冰车驾驶员在摆放除冰车辆和喷洒液体时的合理判断是安全有效的除冰操作所必需的。作为一般原则，采用与下述类似的模式靠近和喷洒喷气飞机，根据需要停止或运动以除去积聚物及进行表面检查：
在降水期间：
1)航空器不同区域的除冰顺序是非常重要的。应首先喷洒机身（如需要），其次是机翼表面，再次是尾翼表面。
2)如需要对机身除冰，从机身的顶部开始，向下喷洒。
3)使除冰车位于翼尖前缘的前部，吊篮处在将要喷洒的区域上面。按照CAAC典型表面的要求，永远都要首先喷洒左机翼。
4)从机翼前缘向后缘喷洒除冰液。可以从翼尖向翼根喷洒以除去积聚物。然而，如果是从尖端向根部喷洒除冰，最后一次覆盖液体时必须是从翼根到翼尖从而开始保持时间倒计时。在左机翼根部典型表面除冰完成之前不得开始右机翼除冰。
5)使除冰车位于水平尾翼的前部，从上至下喷洒垂直安定面。
6)水平安定面除冰时，从前缘向后缘喷洒除冰液。
8.05.2典型表面（各型航空器）
典型表面是指在白天或夜间运行期间能够被飞行机组容易地和清楚地观察到并适于判断关键表面是否被污染的航空器表面。在为航空器除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查（起飞前污染物检查是不要求进行触摸检查的）。
8.05.3无降水
使用标准喷洒模式清除积聚物（如需要）。
8.05.4降水过程中 - 105 -
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第1步：使用标准喷洒模式清除积聚物（如需要）。
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