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FCU(DME 接头到VOR 或者 LS)计算的信息的控制组件。
数字处理内部 DSP 后,结果信号转换成模拟并送到输出变压器。
注: 当ACP 上的电位计调定到最小,最小VHF 和HF 接收音量将得到保
证。当电位计设定到OFF 时,取消最小接收电平。
根据最高标准最小的接收标准是-32 分贝。
(c) DME/VOR/LS 转换
(参见图 018)
1 功能
在正常构型,测距仪的接收与VOR 的接收相耦合。
然而,在特定的着陆系统进近状态,必须使用通过DME 进行听觉识别。
DME 接收必须因此加上 MMR 接收。
2 操作
LS 按钮电门用于转换控制(参见 ATA 31-DMC 电路(WT))。
执行该命令将连接DME 的接收信号接到 MMR 接收信号的AMU 发送一
个接地信号。
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音频管理组件-接收电路的简图
图017
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音频管理组件-详细的音量控制功能
图018
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(d) 语音/打开功能
(参见图 018)
1 功能
VOR,ADF 导航地面站发送一摩尔斯电码,用来识别它们。当然,确定电
台,除了它们的代码外,还传送记录的语音信息。
这个信息通知空勤人员一些项目,诸如:最近的天气信息,状态或者关
于地形的特殊信息等等.(e.g.:ATIS 站位)。
为了避免阻碍该信息的接收,VOICE/IDENT 功能极大地减少摩尔斯电
码的接收。
当信息传送的时候它减弱直到变成几乎听不见。
2 操作
用于地面站代码的传送调节频率是1020 Hz。
然而,特定的机载设备(COLLINS ADF)接收1020 Hz 的调制频率信号并
且同时在1000 Hz 传送该信号到音频系统。1000 Hz 信号是通过它们
的频率合成器产生(航空学标准指定ADF 地面站信号必须以1020 Hz
加或减50 Hz 的频率调制)。
此外,测距仪接收被连接到VOR 接收(在正常工作中)。这样发射带有
1350 Hz 频率调制的 DME 信标识别码。因此导航通道的过滤电路包
含一个用于ADF 和VOR 系统接收带的衰减滤波器。
这数字过滤器减弱 1000 和 1020 Hz 频率超过 32 分贝。
在每个 ACP 上按压 VOICE 按钮电门有下列效果:
- 松开位置,VOICE/ON 关闭
不要使用过滤器,同时操作者接收标记识别和传话。
- 在按压位置,VOICE/ON 亮
DSP 直接处理过滤的信号。1000-1020 Hz 频率非常弱,测距机识别
切断(1350 Hz)。仅声音传送是听得见的。
注: 通讯通道和 MMR 的音频输出,MKR 导航不经过数字过滤器转变。
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(3) 紧急功能
(参见图 019)
(a) 概述
万一音频板失效使用应急功能。
飞行员经过位于中央操纵台上的三位选择电门激活它。
(b) 飞行员应急功能
如音频板A 失效,则驾驶员话筒和音频信号经继电器并行转换为第三乘
员话筒输入和音频输出信号。
副驾驶话筒的PTT 指令起效。
驾驶员的ACP 不再起作用。
(c) 副驾驶
如音频板B 失效,则副驾驶话筒和音频信号经过继电器转换为航空电子
设备舱话筒输入和音频输出信号,其不再有效。
副驾驶话筒的PTT 指令起效。
副驾驶ACP 不再起作用。
此外,第三乘员微和音频信号被并行转换为航空电子设备舱微和音频信
号,第三 ACP ARINC 总线被转换为航空电子设备舱ACP ARINC 输入/输
出信号。
断开航空电子设备舱 ACP ARINC 线路。
(4) CAA/FAA 记录
(参见图 020)
(a) 功能
民用导航的航空学权威机构要求在飞机上产生的通讯必须记录在CVR
系统上(驾驶舱录音机-参见 ATA 23-71-RK)。
要满足这个要求,CVR 应有4 条记录磁轨。
- 3 个用于记录机长,副驾驶,第三乘员通讯的磁轨
- 第四轨道被分配给安装在驾驶舱的区域麦克风。这个话筒获取驾驶
舱内产生的不同噪音。
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应急功能-话筒/接收
图019
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通讯-CVR 电路
图020
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机长,副驾驶和第三乘务员站位通讯可根据FAA(联邦航空管理局)和
CAA(民用航空管理局)要求记录。
(b) FAA 记录
记录机长(或副驾驶或第三乘员位)收到的所有通信。这样可以,同时,记
录通过这些机组人员发送出的所有通讯。
这是通过不同设备上的侧音控制完成的。
一个接线桩用于AMU 的程序钉编程以便激活FAA 的记录信息(TP-9C)。
(c) CAA 记录
该结构名叫"Hot-mike"。
CAA 的方法记录需要(除了FAA 记录方法)通过头带耳机话筒拾取的噪音
被记录即使当这些话筒是不起作用的 即,当在侧边-手柄上或者在ACP
上的按压发话按钮电门没有被激活。为了增强声音信号,这由区域话筒
接收。
(d) DFDR/CVR 同步器
2 个录音机(CVR 和DFDR)同步化:
- DFDR 从 FDIU 接收 GMT 信号,
- 同样,CVR 从 FDIU 接收 GMT(GMT)信号。该信号经由AMU 发送到CVR,
在那里它与第三观察员音频信号混合。
(5) 飞行内话功能
(参见图 021)
(a) 功能
飞行内话能够使:
- 在驾驶舱各站位间的电话对谈
- 在驾驶舱和地面机组间的电话对谈经由地面电源面板
- 在辅助站位进行电话通话(输入6)。
(b) 操作
飞行内话包含下列功能:
- 麦克风输入
- 扩大和总结
- 音频输出。
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通讯-内话功能
图021
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