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6.3.8.2 在高空空域内的运行
A. 高空空域是指标准海平面气压6000米（含）以上的空域；
B. 驾驶员在该空域内按仪表飞行规则运行学院PA42、Y7/100和CE525飞机时，只有预先得到空中交通管制的许可，方可进入该空域；
C. 除经空中交通管制同意外，进入高空空域内运行的学院航空器必须安装必要的通信设备，该设备能在空中交通管制指定的频率上与空中交通管制建立双向无线电通信联系。学院航空器驾驶员在该空域中必须与空中交通管制保持双向无线电通信联系；
D. 除经空中交通管制同意外，进入高空空域运行航空器必须安装应答机。学院航空器在飞行中如果应答机不工作，经空中交通管制同意，可以在高空空域内继续飞行至目的地的机场或可以进行维修的机场。
6.3.8.3 在其他航空器附近的运行
A. 在其他航空器附近运行时应当保持规定的间隔，任何人不得驾驶学院航空器靠近另一架航空器达到产生碰撞危险的程度；
B. 未经批准，任何人不得驾驶学院航空器进行编队飞行；
C. 任何人不得驾驶载客的学院航空器进行编队飞行。
6.3.8.4 飞行航道
按仪表飞行规则飞行的学院航空器，应当遵守下列规定：
A. 在公布的航路上，沿该航路的中心线飞行；
B. 在任何其他航线上，沿确定该航线的导航设施或定位点之间的连线飞行。但是，本条并不禁止为避开航空器或为改变飞行高度需要偏离航线的机动飞行。
6.3.8.5 临时飞行的限制
A. 机组要认真遵守航行通告（NOTAM）中临时飞行限制区不得擅自飞入的规定。
B. 特殊情况下，需要进入公布的临时限制区域的航空器，必须经空中交通管制批准并按空中交通管制的指令飞行。
6.3.9 最低天气标准
6.3.9.1 目视飞行规则最低天气标准
目视飞行规则飞行除经空中交通管制批准在高空空域实施外,只允许在中低空空域内实施。并且气象条件不低于下列标准:
A. 在修正海平面气压高度3公里（含）以上，能见度不小于8公里；修正海平面气压高度3公里以下，能见度不小于5公里；距云的水平距离不小于1500米，垂直距离不小于300米；
B. 除运输机场空域外，在修正海平面气压高度900米（含）以下或离地高度300米（含）以下（以高者为准），如果在云体之外，能目视地面，允许学院(CE505、Y7、PA42机型除外)的训练飞机在在空中活动稀少区域，在飞行能见度不小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。但允许直升机在飞行能见度小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。此外，在本条规定的特殊目视天气标准条件下运行时，驾驶员必须持有仪表等级，航空器必须安装有VOR和DME设备，否则只能在昼间运行；
C. 在运输机场空域修正海平面气压高度3公里以下，云下能见、并得到空中交通管制的许可，允许航空器驾驶员昼间在飞行能见度不小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。但允许直升机在飞行能见度小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行；
D. 起飞或着陆时，地面能见度（如无地面能见度报告，可使用飞行能见度）至少为1600米。但允许直升机在小于1600米的能见度条件下起飞或着陆。
6.3.9.2 仪表飞行规则起飞或着陆的最低天气标准
A. 必须等于或高于公布的该机场仪表飞行规则的最低天气标准；
B. 如果该机场被选作备降机场，天气标准应当提高：
a) 对于直升机以外的学院航空器，在有一套进近设施与程序的机场，云高在最低下降高／度（MDH／MDA）或决断高／度（DH／DA）上增加120米，能见度增加1600米； 在有两套（含）以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，云高在最低下降高或决断高上增加60米，能见度增加800米，在两条较低标准的跑道中取较高值；
b) 对于直升机，云高在所用机场进近程序最低下降高或决断高上增加60米，能见度至少1600米，但不小于所用进近程序最低能见度标准。
C. 在未公布最低天气标准的机场，起飞时应当使用的最低天气标准：
a) 除经局方批准外，对于单台或两台发动机的学院训练飞机(直升机除外)，机场跑道能见度至少1600米；
b) 对于直升机，机场跑道能见度为800米；
c) 当被选作备降场时云高和能见度应当保证学院训练飞机可按照基本目视飞行规则完成从最低航路高度(MEA)开始下降、进近和着陆；
d) 除经局方批准外，驾驶员在按仪表飞行规则驾驶学院训练飞机进入或离开军用机场时，必须遵守该机场有管辖权的军事当局规定的起飞、着陆最低天气标准，但该标准不得低于本手册规定的最低标准。
6.3.9.3 按仪表飞行规则的起飞和着陆
A. 除经局方批准外，在需要仪表进近着陆时，航空器驾驶员必须使用为该机场制定的标准仪表离场和进近程序；
B. 对于本条，在所用进近程序中规定了决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)时，经批准的决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各项中的最高值：
a) 进近程序中规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)；
b) 为机长规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)；
c) 根据该航空器的设备，为其规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)
C. 只有符合下列条件，航空器驾驶员方可驾驶航空器继续进近到低于决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)：
a) 学院航空器持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上,在预定着陆的跑道接地区接地；
b) 飞行能见度不低于所使用的标准仪表进近程序规定的能见度；
c) 学院航空器驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆的跑道的下列目视参考之一：
1) 如果驾驶员使用进近灯光系统作为参照，必须能同时清楚地看到红色终端横排灯或红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上 30米(100英尺)以下；
2) 跑道入口；
3) 跑道入口标志；
4) 跑道入口灯；
5) 跑道端识别灯；
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运行规则上(25)
