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行；
(vi) 在持久试验期间使用的涡轮增压器，必须以额定最大连
续功率运转时的涡轮进口燃气限制温度和转速进行50 小时台架试
验，除非在50 小时额定最大连续功率运转中保持该限制温度和转
速。
航空发动机适航规定
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第33.51 条 工作试验
工作试验必须包括中国民用航空总局认为必要的试验，以验证
发动机的回火特性、起动、慢车、加速、超转、螺旋桨功能和点
火及任何其他工作特性。如果发动机装有多速增压器传动装置，
则设计与构造必须允许增压器的运转从低速比转向高速比，并且
在增压器高转速比下与额定最大连续功率所具有的进气压力和转
速调定值相对应的功率，必须在5 秒内达到。
第33.53 条 发动机部件试验
(a) 对于不能按第33.49 条用持久试验方法进行充分验证的
每型发动机，申请人必须进行附加的试验，以确定那些部件在所
有正常预期飞行和大气条件下都能可靠地工作。
(b) 必须确定在航空器安装中要求温度控制措施的每一部件
的温度限制，以保证其良好的功能、可靠性和耐久性。
第33.55 条 分解检查
在完成持久试验后，满足下列要求：
(a) 每台发动机必须完全分解。
(b) 不经装机即可确定其调整位置和功能特性的每一部件的
调整位置和功能特性必须保持在试验开始时已确定并记录的限制
范围内。
(c) 按照第33.4 条提交的资料，发动机每个部件必须符合型
号设计要求，并且适宜于装在发动机上继续工作。
第33.57 条 台架试验的一般实施
航空发动机适航规定
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(a) 在台架试验时，申请人可用同一设计和结构的几台发动
机分别进行振动、校准、爆震、持久和工作试验。如果用一台发
动机单独进行持久试验，则该发动机在开始持久试验之前，必须
经过校准检查。
(b) 申请人根据符合本规定第33.4 条要求提交的维修和维
护说明书，可以对在台架试验期间的发动机进行维护和小修。如
果这类维护频次过高，或由于发动机故障停车次数过多，或在台
架试车期间或分解检查的结果认为有必要大修或更换零件的话，
则发动机或其零部件可能进行中国民用航空总局认为必要的任何
附加试验。
(c) 每个申请人必须提供所有试验条件，包括设备和胜任的
人员，以实施台架试验。
航空发动机适航规定
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E 章 设计与构造：
航空涡轮发动机
第33.61 条 适用范围
本章规定航空涡轮发动机附加的设计与构造要求。
第33.62 条 应力分析
必须对每型涡轮发动机进行应力分析，表明每个涡轮发动机转
子、隔圈和转子轴的设计安全裕度。
第33.63 条 振动
每型发动机的设计和构造必须使发动机在其声明的整个飞行
包线和整个转速和功率或推力的工作范围内正常工作，而不应导
致因振动而使发动机的任何零部件应力过大，并且也不应导致将
过大的振动力传给航空器结构。
[2002 年4 月19 日第一次修订]
第33.65 条 喘振和失速特性
发动机按第33.5 条(b)规定的使用说明运转时，即在发动机工
作包线内的任何一点上，起动、功率或推力的变化、功率的增大
或推力的加力，极限的进气畸变或进气温度，不得引起喘振或失
速达到出现熄火、结构失效、超温或发动机功率或推力不能恢复
的程度。
航空发动机适航规定
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第33.66 条 引气系统
在第33.7 条(c)(11)中规定的极限引气状态的所有条件下，发
动机必须提供引气而不会对发动机产生除推力或功率输出降低外
的不利影响。如果能控制发动机防冰的引气，则必须设置指示发
动机防冰系统功能的装置。
第33.67 条 燃油系统
(a) 在按申请人规定的流量和压力对发动机供给燃油的情况
下，该发动机必须在本规定规定的各种工作状态下都能正常地工
作。不可再调整的每个燃油控制调节装置装于发动机上时必须用
锁紧装置固定并且必须是铅封的，否则应是不可达的。所有其他
的燃油控制调节装置必须是可达的，并且作标记以指明调节功能，
除非该功能是显而易见的。
(b) 在发动机燃油进口与燃油计量装置进口，或与发动机传
动的正排量泵进口(两种进口中取距发动机燃油进口较近者)之
间，必须设置燃油滤或滤网。此外下列规定适用于本款(b)要求的
每个燃油滤或滤网：
(1) 必须是便于放泄和清洗，并必须采用易于拆卸的网件或
滤芯；
(2) 除非滤网或油滤易于拆卸进行放油，而不需设置放油装
置，否则必须具有沉淀槽和放油嘴；
(3) 除非导管或接头在所有载荷情况下均具有足够的强度裕
量，否则，油滤或滤网的重量不能由相连的导管或其入口或出口
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的接头支承。
(4) 必须规定为防止燃油中外来颗粒进入发动机燃油系统所
必需的燃油滤的类型和过滤度。申请人必须表明符合下列要求：
(i) 通过规定过滤装置的外来颗粒不会损害发动机燃油系统
的功能；
(ii) 在27℃(80°F)的含水的初始饱和燃油中每升加进0.2
毫升游离水(每加仑含0.025 液英两)，并冷却到工作中可能遇到
的最危险的结冰条件下，燃油系统在其整个流量和压力范围内能
持续工作。然而，这一要求可以通过验证特定的经批准的燃油防
冰添加剂的有效性来满足；或者燃油系统带有燃油加热器，它能
在最危险结冰条件下将燃油滤或燃油进口处的燃油温度保持在0
℃(32°F)以上。
(5) 申请人必须验证在燃油被污染到工作中可能遇到的最大
程度的颗粒尺寸和密度时，过滤装置具有保证发动机在其批准的
极限内继续运转的能力(与发动机使用限制相对应)。必须验证发
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