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航空发动机适航规定
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时，在航空器所允许的最大引气和功率提取状态下，从最小功率
或推力增大到额定起飞功率或推力，不会出现发动机超温、喘振、
失速或其他的有害因素，除非工作方式要求不同的控制程序，则
中国民用航空总局可以允许增加额外的时间。
(b) 在不超过5 秒时间内，保证从固定最小飞行慢车功率控
制杆位置的功率或推力(如无该位置，从不超过15%的额定起飞功
率或推力位置)增加至95%额定起飞功率或推力。该5 秒种的功率
或推力响应必须在仅使用发动机运转所必需的引气和附件载荷的
稳定静态下产生。该起飞额定值由申请人规定并且不需包括加力
推力值。
第33.74 条 持续转动
由于飞行中的任何原因使发动机停车，如果发动机的任何主转
动系统仍持续转动并且没有提供阻止持续转动的装置，那么在最
长的飞行周期内和在预期该发动机不工作的飞行条件下，任何持
续的转动不得导致第33.75 条(a)至(c)所描述的任何情况。
[2002 年4 月19 日第一次修订]
第33.75 条 安全分析
必须用分析的方法表明，任何可能的发动机故障或单一或多重
失效，或任何可能的不正常操纵，不会引起发动机出现下列情况
之一：
(a) 着火。
(b) 破裂(危险碎片穿透发动机机匣飞出)。
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(c) 产生的载荷大于第33.23 条(a)中规定的极限载荷。
(d) 失去停车能力。
第33.76 条 吸鸟
（a）概述 为符合本条（b）、（c）的要求，应遵照下列规定：
（1）吸鸟试验应在吸鸟前的试验天气环境条件下，发动机稳
定在不小于100%的起飞功率或推力的状态下进行。另外，符合性
的验证必须考虑在海平面最热天气的起飞条件下最差的发动机能
够达到最大额定起飞功率或推力的运转情况。
（2）应由申请人来确定在本条中用来决定鸟的数量和重量的
发动机进气道喉道面积，并且将其确认为第33.5 条所要求的安装
说明中的一个限制。
（3）必须对可能进入进气道的单只大鸟和单只最大的中鸟对
发动机前部的撞击进行评估。必须证明，当按本条（b）或（c）
的规定的条件（如适用）撞击相关部件时，不会影响发动机，使
之达到不符合本条（b）（3）和（c）（6）要求的程度。
（4） 对于采用进气道防护装置的发动机，本条的符合性验证
应在该防护 装置起作用的情况下进行。发动机的批准文件上应注
明对这些要求的符合性验证是在防护装置起作用的情况下进行
的。
（5）按本条（b）和（c）的要求进行吸鸟试验时，可用中国
民用航空总局可接受的物体代替鸟。
（6）如果本条中各项要求的符合性未被验证，在发动机的型
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号审定文件中应说明该发动机应仅限于安装在不可能发生鸟撞击
发动机,或者发动机不会吸入鸟,或者鸟不会对进入发动机的气流
产生不利限制的航空器上。
（b） 大鸟 为符合大鸟吸入的要求，应遵照下列规定：
（1） 大鸟的吸入试验应使用表1 规定重量的1 只鸟。该鸟应
投向第一级旋转叶片最关键的暴露位置。对于安装在固定翼飞机
上的发动机，吸入鸟的速度应为370 公里/小时（200 节）；对于安
装在旋翼航空器上的发动机，吸入鸟的速度应为旋翼航空器正常
飞行时的最大的空速。
（2）在大鸟吸入后的15 秒内不允许移动功率杆。
（3）在本条规定的条件下进行单只大鸟的吸鸟试验时，不得
导致发动机出现下列情况之一：
（i）着火；
（ii）危险的碎片穿透发动机机匣飞出；
（iii）产生的载荷大于第33.23 条(a)中规定的极限载荷；
（iv）失去停车能力。
（4）对本款中大鸟吸入要求的符合性验证也可以通过验证第
33.94 条(a)中在叶片包容性和转子不平衡性方面的各项要求比本
条的各项要求更为严格来证明。
表1 大鸟的重量要求
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发动机进气道喉道面积（A）
平方米（平方英寸）
鸟的重量
千克（磅）
1.35（2,092）>A
最小1.85（4.07），除非确认使
用更小的鸟可使验证更为严格
1.35（2,092）≤A<3.90(6,045) 2.75（6.05）
3.90（6,045） ≤A 3.65（8.03）
（c） 中鸟和小鸟 为符合中鸟和小鸟吸入的要求，应遵照
下列规定：
（1） 应采用中国民用航空总局可接受的分析方法或部件试验
或是两者的组合，来确定影响功率损失和造成损坏的关键吸鸟参
数。关键吸鸟参数应包括，但不限于，鸟速、关键目标位置和第
一级转子转速的影响。吸鸟临界速度应反映从地面到地面上460
米（1500 英尺）的正常飞行高度所使用的空速范围内的最严酷条
件，但不应小于飞机的V1 最小速度。
（2） 应进行吸中鸟的发动机试验以便模拟遭遇鸟群，表2
中规定了使用鸟的数量和重量。当规定只用1 只鸟时，这只鸟应
投在发动机核心机流通道上；必要时，应通过合适的试验或分析
或两者的组合来确定发动机前迎风表面上的其他关键位置。在表2
中规定使用2 只或2 只以上的鸟时，其中最大的1 只鸟应投向发
动机核心机流通道上，而次重的1 只鸟应投向第一级转子叶片的
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最关键的暴露位置上，其余的鸟必须均匀地分布在整个发动机的
前表面上。
（3）此外，除旋翼航空器发动机外，也必须通过适当的试验
或分析或两者的组合来证明，当根据本款适用的试验条件，用表3
规定数量和重量的鸟，投向核心机主流道外侧风扇组件的最关键
位置，而使整个风扇组件经受吸鸟试验时，发动机应能符合本款
的验收准则。
（4） 在中鸟试验期间，如果规定数量的中鸟通过了发动机转
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