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子叶片，则不再要求作小鸟吸入试验。
（5） 应进行小鸟吸入试验以便模拟遭遇鸟群。试验时鸟的数
量应按在每0.032 平方米(49.6 平方英寸) 进气道面积或其余数部
分使用1 只85 克(0.187 磅) 的鸟计算，但最多不超过16 只鸟。在
对准这些鸟的打击位置时应考虑到第一级转子叶片上的任何关键打
击位置，而其余的鸟应均匀地分布在整个发动机前表面上。
（6） 在按本款中规定条件下进行试验时，吸入小鸟和中鸟不
得引起下列的任何情况：
(i) 持续的功率或推力损失超过25%；
(ii) 在本条( c)(7) 或(c)(8) 规定的要求连续验证期间发动
机停车；
(iii) 出现本条(b)(3) 定义的各种情况；
(iv) 不可接受的发动机操纵特性的降低。
（7） 除旋翼航空器发动机外，应采用下列试验程序：
航空发动机适航规定
— 78— CCAR—33—R1
（i） 为模拟遭遇鸟群，从吸入第1 只鸟的时刻到吸入最后1
只鸟经过的时间应为大约1 秒钟；
(ii) 吸鸟之后2 分钟内，不能移动功率杆；
(iii) 随后3 分钟，在试验状态的75%；
(iv) 随后6 分钟，在试验状态的60%；
(v) 随后6 分钟，在试验状态的40%；
(vi) 随后1 分钟，在进场慢车位置；
(vii) 随后2 分钟，在试验状态的75%；
(viii) 随后稳定在慢车位置并使发动机停车。规定的持续时
间是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过10 秒时所定
义的状态的工作时间。
（8）对于旋翼航空器发动机，使用下列试验程序
(i) 为模拟遭遇鸟群，从吸入第1 只鸟的时刻到吸入最后1
只鸟经过的时间应为大约1 秒钟；
(ii) 随后3 分钟，在试验状态的75%；
(iii) 随后90 秒钟，在下降的飞行慢车位置；
(iv) 随后30 秒钟，在试验状态的75%；
(v) 随后稳定在慢车位置并使发动机停车。规定的持续时间
是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过10 秒时所定义
的状态的工作时间。
（9）如果相应的型号审定文件中注明不要求预期在多发旋翼
航空器上使用的发动机遵守本条的中鸟吸入部分，则这类发动机
航空发动机适航规定
CCAR—33—R1 — 79 —
可以不遵守本条的中鸟吸入部分的要求。
（10）如果发生按本条(c)(7)(ii)的规定，在不移动功率杆的
情况下，在最初的2 分钟期间，出现发动机超过任何工作限制的
情况，则应确认该超限情况不会导致出现不安全状态。
表2 中鸟群的数量和重量要求
发动机进气道喉道面积（A）
平方米（平方英寸）
鸟的数量
鸟的重量
千克（磅）
0.05(77.5)>A 不适用
0.05(77.5)≤A<0.10(155) 1 0.35(0.77)
0.10(155)≤A<0.20(310) 1 0.45(0.99)
0.20(310)≤A<0.40(620) 2 0.45(0.99)
0.40(620)≤A<0.60(930) 2 0.70(1.54)
0.60(930)≤A<1.00(1,550) 3 0.70(1.54)
1.00(1,550)≤A <1.35(2,092) 4 0.70(1.54)
1.35(2,092)≤A <1.70(2,635)
1
加3
1.15(2.53)
0.70(1.54)
1.70(2,635)≤A <2.10(3,255)
1
加4
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.10(3,255)≤A <2.50(3,875)
1
加5
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.50(3,875)≤A <3.90(6,045)
1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
3.90(6,045)≤A <4.50(6,975) 3 1.15(2.53)
4.50(6,975)≤A 4 1.15(2.53)
表3 附加的完整性评估
航空发动机适航规定
— 80— CCAR—33—R1
发动机进气道喉道面积（A）
平方米（平方英寸）
鸟的数量
鸟的重量
千克（磅）
1.35(2,092)>A 不适用
1.35(2,092)≤
A<2.90(4,495)
1 1.15(2.53)
2.90(4,495)≤
A<3.90(6,045)
2 1.15(2.53)
3.90(6,045)≤A
1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
[2002 年4 月19 日第一次修订]
第33.77 条 外物吸入—冰
[(a) 备用]
[(b) 备用］
(c) 在本条（e）的条件下吸冰时不得出现以下情况：
(1) 引起持续的功率或推力损失；或
(2) 要求发动机停车。
(d) 对于采用防护装置的发动机，如果能证明符合下列各项要
求，则无需验证在本条（e）规定的条件下外来物吸入是否符合本
条规定：
（1）该外来物的尺寸大到使它不能通过该防护装置；
（2）该防护装置将能经受该外来物的撞击；
（3）被防护装置阻挡的该外来物或若干外来物不会阻碍空气
航空发动机适航规定
CCAR—33—R1 — 81 —
流入发动机，从而造成数值超过本条（c）所要求的功率或推力减
少。
(e) 在下列吸入条件下，必须通过发动机试验证明符合本条
（c）款的要求：
（1）冰的数量应是由于滞后2 分钟开启防冰系统而在典型的
进气道整流罩和发动机正面积聚的最多数量的冰；或者使用质量
和厚度与该发动机的尺寸可比拟的一块冰。
（2）吸冰速度应能模拟被吸入发动机进气道的冰块的速度。
（3）发动机应工作在最大巡航功率或推力状态。
（4）吸冰试验应能模拟在-4°C（25°F）时遇到的最大连续结
冰条件。
[2002 年4 月19 日第一次修订]
第33.78 条 吸雨和吸雹
（a）所有发动机
（1）当航空器在最大高度达4,500 米（15,000 英尺）的颠簸
气流中飞行的典型飞行条件下，发动机在最大连续功率状态下以
最大真实空速吸入大冰雹（比重在0.8—0.9）之后，不得引起不
可接受的机械损坏或不可接受的功率或推力损失或者要求发动机
停车。此时，一半数量的冰雹应随机投向整个进气道正前方的区
域，而另一半则应投向进气道正前方的关键区域。应快速连续地
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