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中规定了使用鸟的数量和重量。当规定只用1 只鸟时，这只鸟应
投在发动机核心机流通道上；必要时，应通过合适的试验或分析
或两者的组合来确定发动机前迎风表面上的其他关键位置。在表2
中规定使用2 只或2 只以上的鸟时，其中最大的1 只鸟应投向发
动机核心机流通道上，而次重的1 只鸟应投向第一级转子叶片的
最关键的暴露位置上，其余的鸟必须均匀地分布在整个发动机的
前表面上。
（3）此外，除旋翼航空器发动机外，也必须通过适当的试验
或分析或两者的组合来证明，当根据本款适用的试验条件，用表3
规定数量和重量的鸟，投向核心机主流道外侧风扇组件的最关键
位置，而使整个风扇组件经受吸鸟试验时，发动机应能符合本款
的验收准则。
（4） 在中鸟试验期间，如果规定数量的中鸟通过了发动机转
子叶片，则不再要求作小鸟吸入试验。
（5） 应进行小鸟吸入试验以便模拟遭遇鸟群。试验时鸟的数
量应按在每0.032 平方米(49.6 平方英寸) 进气道面积或其余数部
分使用1 只85 克(0.187 磅) 的鸟计算，但最多不超过16 只鸟。
中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号）
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在对准这些鸟的打击位置时应考虑到第一级转子叶片上的任何关
键打击位置，而其余的鸟应均匀地分布在整个发动机前表面上。
（6） 在按本款中规定条件下进行试验时，吸入小鸟和中鸟不
得引起下列的任何情况：
(i) 持续的功率或推力损失超过25%；
(ii) 在本条( c)(7) 或(c)(8) 规定的要求连续验证期间发
动机停车；
(iii) 出现本条(b)(3) 定义的各种情况；
(iv) 不可接受的发动机操纵特性的降低。
（7） 除旋翼航空器发动机外，应采用下列试验程序：
（i） 为模拟遭遇鸟群，从吸入第1 只鸟的时刻到吸入最后1
只鸟经过的时间应为大约1 秒钟；
(ii) 吸鸟之后2 分钟内，不能移动功率杆；
(iii) 随后3 分钟，在试验状态的75%；
(iv) 随后6 分钟，在试验状态的60%；
(v) 随后6 分钟，在试验状态的40%；
(vi) 随后1 分钟，在进场慢车位置；
(vii) 随后2 分钟，在试验状态的75%；
(viii) 随后稳定在慢车位置并使发动机停车。规定的持续时
间是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过10 秒时所定
义的状态的工作时间。
（8） 对于旋翼航空器发动机，使用下列试验程序
中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号）
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(i) 为模拟遭遇鸟群，从吸入第1 只鸟的时刻到吸入最后1
只鸟经过的时间应为大约1 秒钟；
(ii) 随后3 分钟，在试验状态的75%；
(iii) 随后90 秒钟，在下降的飞行慢车位置；
(iv) 随后30 秒钟，在试验状态的75%；
(v) 随后稳定在慢车位置并使发动机停车。规定的持续时间
是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过10 秒时所定义
的状态的工作时间。
（9）如果相应的型号审定文件中注明不要求预期在多发旋翼
航空器上使用的发动机遵守本条的中鸟吸入部分，则这类发动机
可以不遵守本条的中鸟吸入部分的要求。
（10）如果发生按本条(c)(7)(ii)的规定，在不移动功率杆的
情况下，在最初的2 分钟期间，出现发动机超过任何工作限制的
情况，则应确认该超限情况不会导致出现不安全状态。
表2 中鸟群的数量和重量要求
发动机进气道喉道面积（A） 鸟的数量 鸟的重量
中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号）
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平方米（平方英寸） 千克（磅）
0.05(77.5)>A 不适用
0.05(77.5)≤A<0.10(155) 1 0.35(0.77)
0.10(155)≤A<0.20(310) 1 0.45(0.99)
0.20(310)≤A<0.40(620) 2 0.45(0.99)
0.40(620)≤A<0.60(930) 2 0.70(1.54)
0.60(930)≤A<1.00(1,550) 3 0.70(1.54)
1.00(1,550)≤A<1.35(2,092) 4 0.70(1.54)
1.35(2,092)≤A<1.70(2,635) 1
加3
1.15(2.53)
0.70(1.54)
1.70(2,635)≤A<2.10(3,255) 1
加4
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.10(3,255)≤A<2.50(3,875) 1
加5
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.50(3,875)≤A<3.90(6,045) 1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
3.90(6,045)≤A<4.50(6,975) 3 1.15(2.53)
4.50(6,975)≤A 4 1.15(2.53)
表3 附加的完整性评估
发动机进气道喉道面积（A） 鸟的数量鸟的重量
中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号）
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平方米（平方英寸） 千克（磅）
1.35(2,092)>A 不适用
1.35(2,092)≤A<2.90(4,495) 1 1.15(2.53)
2.90(4,495)≤A<3.90(6,045) 2 1.15(2.53)
3.90(6,045)≤A
1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
七、增加第33.78 条，内容如下：
第33.78 条 吸雨和吸雹
（a）所有发动机
（1）当航空器在最大高度达4,500 米（15,000 英尺）的颠簸
气流中飞行的典型飞行条件下，发动机在最大连续功率状态下以
最大真实空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可
接受的机械损坏或不可接受的功率或推力损失或者要求发动机停
车。此时，一半数量的冰雹应随机投向整个进气道正前方的区域，
而另一半则应投向进气道正前方的关键区域。应快速连续地吸入
冰雹来模拟遭遇冰雹的情况，并且冰雹的数量和尺寸应按以下列
方式确定：
（i） 对于进气道面积不大于0.064 平方米（100 平方英寸）
的发动机，为1 颗25 毫米（1 英寸）直径的冰雹；
（ii）对于进气道面积大于0.064 平方米（100 平方英寸）的
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