曝光台 注意防骗
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(i) 额定最大连续功率(与非增压使用状态或与适用的增压器
各种使用状态有关)。
(ii) 额定起飞功率(与非增压使用状态或与适用的增压器各
种使用状态有关)。
(2) 燃油牌号或规格；
(3) 滑油品级或规格；
(4) 下列各项温度:
(i) 气缸温度；
(ii) 滑油进口温度；
(iii) 涡轮增压器的涡轮进气温度。
(5) 下列各项压力：
(i) 燃油进口压力；
(ii) 主滑油腔的滑油压力。
(6) 附件传动扭矩和悬臂力矩；
(7) 部件寿命；
(8) 涡轮增压器的涡轮转速(转/分)。
航空发动机适航规定
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(c) 对于涡轮发动机，额定值和使用限制的确定与下列因素有关：
(1) 下列状态的功率、扭矩或推力、转速(转/分)、燃气温度
和时间：
(i) 额定最大连续功率或推力(加力的)；
(ii) 额定最大连续功率或推力(不加力的)；
(iii) 额定起飞功率或推力(加力的)；
(iv) 额定起飞功率或推力(不加力的)；
(v) 额定30 分钟一台发动机不工作（OEI）功率；
(vi) 额定2 1/2 分钟一台发动机不工作（OEI）功率；
(vii) 额定连续一台发动机不工作（OEI）功率；
(viii) 额定2 分钟一台发动机不工作（OEI）功率；
(ix) 额定30 秒钟一台发动机不工作（OEI）功率；
(x) 辅助动力装置(APU)的工作方式。
(2) 燃油牌号或规格；
(3) 滑油品级或规格；
(4) 液压油规格；
(5) 下列各项温度：
(i) 在申请人规定部位上的滑油温度；
(ii) 超音速发动机进口截面上的进气温度，包括稳态工作时
的温度和瞬时超温温度及其允许超温的时间；
(iii) 超音速发动机的液压油温度；
(iv) 在申请人规定部位上的燃油温度；
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(v) 申请人如有规定的发动机的外表面温度。
(6) 下列各项压力：
(i) 燃油进口压力；
(ii) 在申请人规定部位上的滑油压力；
(iii) 超音速发动机进口截面上的进气压力，包括稳态工作时
的压力和瞬时超压压力及其允许超压的时间；
(iv) 液压油压力。
(7) 附件传动的扭矩和悬臂力矩；
(8) 部件寿命；
(9) 燃油过滤；
(10) 滑油过滤；
(11) 引气；
(12) 每一转子盘和隔圈被批准的起动—停车应力循环次数；
(13) 发动机进气畸变；
(14) 转子轴的瞬时超转转速(转/分)和超转出现的次数；
(15) 燃气的瞬时超温温度和超温出现的次数；
(16) 超音速航空器发动机的转子风车转速(转/分)。
[2002 年4 月19 日第一次修订]
第33.8 条 发动机功率和推力额定值的选定
(a) 必须由申请人选定所申请的发动机功率和推力额定值。
(b) 选定的每种额定值必须是所有同型号发动机在用来确定
此额定值的条件下预计能产生的最低功率或推力。
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B 章 设计与构造
总 则
第33.11 条 适用范围
本章规定航空活塞式和涡轮发动机的一般设计与构造要求。
[第33.13 条 备用]
第33.14 条 起动一停车循环应力(低循环疲劳)
根据中国民用航空总局批准的程序，必须确定使用限制。该使
用限制规定发生失效后可能危及航空器安全的每一转子结构件
(压气机和涡轮的盘、隔圈、轮毂、轴)起动—停车应力循环的最
大允许次数。起动—停车应力循环由飞行循环剖面图或由发动机
当量使用图表组成，它包括发动机起动、加速到最大额定功率或
推力、减速和停车。对于每次循环，除非表明转子结构件在温度
没有稳定的情况下经受了相同的应力范围，否则，在发动机以最
大额定功率或推力运转期间及发动机停车后，转子结构件必须达
到稳定的温度。
第33.15 条 材料
发动机所用材料的适用性和耐久性必须满足下列要求：
(a) 建立在经验或试验的基础上；
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(b) 符合经批准的规范(如工业或军用规范)，保证这些材料具
有设计资料中采用的强度和其他性能。
第33.17 条 防火
(a) 发动机的设计和构造及所用的材料必须使着火和火焰蔓延
的可能性减至最小。此外，涡轮发动机的设计和构造必须使出现
导致结构失效、过热或其他危险状态的内部着火的可能性减至最
小。
(b) 除本条(c)、(d)和(e)的规定外，存留或输送易燃液体的
每一外部管路、接头和其他部件，均必须是耐火的。上述部件必
须防护或设置以防止点燃泄漏的易燃液体。
(c) 属于发动机部分并与发动机相连的易燃液体箱和支架必
须是防火的或用防火罩防护，任一非防火的零部件被火烧坏后不
会引起易燃液体泄漏或溅出则除外，活塞式发动机上容量小于
23.7 升(25 夸脱)的整体湿油池，既不必是防火的，也不需用防火
罩防护。
(d) 对于超音速航空器的涡轮发动机的型号合格审定，要求每
一个输送或存留易燃液体的外部部件必须是防火的。
(e) 必须用排放和通风的方法防止易燃液体和蒸汽的有害积
聚。
第33.19 条 耐久性
(a) 发动机的设计与构造必须使得发动机在翻修周期之间不
安全状态的发展减至最小。压气机和涡轮转子机匣的设计必须对
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因转子叶片失效而引起的破坏具有包容性。必须确定由于转子叶
片失效，穿透压气机和涡轮转子机匣后的转子叶片碎片的能量水
平和轨迹。
(b) 属于发动机型号设计部分的螺旋桨桨距调节系统的每一
个部件必须满足中国民用航空规章第35.42 条的要求。
第33.21 条 发动机冷却
发动机的设计与构造必须在飞机预定工作条件下提供必要的
冷却。
第33.23 条 发动机的安装构件和结构
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