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第33.63 条 振动
每型发动机的设计和构造必须使发动机在其声明的整个飞行
包线和整个转速和功率或推力的工作范围内正常工作，而不应导
致因振动而使发动机的任何零部件应力过大，并且也不应导致将
过大的振动力传给航空器结构。
十三、§33.67 改为第33.67 条后，条款修改为：
第33.67 条 燃油系统
(a) 在按申请人规定的流量和压力对发动机供给燃油的情况
下，该发动机必须在本规章规定的各种工作状态下都能正常地工
作。不可再调整的每个燃油控制调节装置装于发动机上时必须用
锁紧装置固定并且必须是铅封的，否则应是不可达的。所有其他
的燃油控制调节装置必须是可达的，并且作标记以指明调节功能，
除非该功能是显而易见的。
(b) 在发动机燃油进口与燃油计量装置进口，或与发动机传
动的正排量泵进口(两种进口中取距发动机燃油进口较近者)之
间，必须设置燃油滤或滤网。此外下列规定适用于本款(b)要求的
每个燃油滤或滤网：
(1) 必须是便于放泄和清洗，并必须采用易于拆卸的网件或
滤芯；
(2) 除非滤网或油滤易于拆卸进行放油，而不需设置放油装
置，否则必须具有沉淀槽和放油嘴；
(3) 除非导管或接头在所有载荷情况下均具有足够的强度裕
中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号）
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量，否则，油滤或滤网的重量不能由相连的导管或其入口或出口
的接头支承。
(4) 必须规定为防止燃油中外来颗粒进入发动机燃油系统所
必需的燃油滤的类型和过滤度。申请人必须表明符合下列要求：
(i) 通过规定过滤装置的外来颗粒不会损害发动机燃油系统
的功能；
(ii) 在27℃(80°F)的含水的初始饱和燃油中每升加进0.2
毫升游离水(每加仑含0.025 液英两)，并冷却到工作中可能遇到
的最危险的结冰条件下，燃油系统在其整个流量和压力范围内能
持续工作。然而，这一要求可以通过验证特定的经批准的燃油防
冰添加剂的有效性来满足；或者燃油系统带有燃油加热器，它能
在最危险结冰条件下将燃油滤或燃油进口处的燃油温度保持在0
℃(32°F)以上。
(5) 申请人必须验证在燃油被污染到工作中可能遇到的最大
程度的颗粒尺寸和密度时，过滤装置具有保证发动机在其批准的
极限内继续运转的能力(与发动机使用限制相对应)。必须验证发
动机在这些条件下，按中国民用航空总局可接受的一段时间内工
作，这段时间由下列装置开始指示过滤器临近阻塞时算起：
(i) 现有的发动机仪表；
(ii) 装在发动机燃油系统的附加装置。
(6) 任何滤网或油滤旁路装置的设计与构造，必须通过其适
当设置使积聚的污物逸出最少，以确保积聚的污物不致进入旁通
中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号）
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油路。
(c) 对于每个流体喷射(除燃油)系统和其控制装置，如果作
为发动机的一部分，申请人必须表明喷射流体量是充分可控的。
(d) 具有30 秒钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的发
动机，必须具有30 秒钟一台发动机不工作（OEI）功率的自动可
用性和自动控制装置。
十四、§33.77 改为第33.77 条后，条款修改为：
第33.77 条 外物吸入—冰
[(a) 备用]
[(b) 备用]
(c) 在本条（e）的条件下吸冰时不得出现以下情况：
(1) 引起持续的功率或推力损失；或
(2) 要求发动机停车。
(d) 对于采用防护装置的发动机，如果能证明符合下列各项要
求，则无需验证在本条（e）规定的条件下外来物吸入是否符合本
条规定：
（1）该外来物的尺寸大到使它不能通过该防护装置；
（2）该防护装置将能经受该外来物的撞击；
（3）被防护装置阻挡的该外来物或若干外来物不会阻碍空气
流入发动机，从而造成数值超过本条（c）所要求的功率或推力减
少。
(e) 在下列吸入条件下，必须通过发动机试验证明符合本条
中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号）
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（c）的要求：
（1）冰的数量应是由于滞后2 分钟开启防冰系统而在典型的
进气道整流罩和发动机正面积聚的最多数量的冰；或者使用质量
和厚度与该发动机的尺寸可比拟的一块冰。
（2）吸冰速度应能模拟被吸入发动机进气道的冰块的速度。
（3）发动机应工作在最大巡航功率或推力状态。
（4）吸冰试验应能模拟在-4°C（25°F）时遇到的最大连续结
冰条件。
十五、§33.83 改为第33.83 条后，条款修改为：
第33.83 条 振动试验
(a) 每型发动机必须进行振动测试，以确定可能受机械或空
气动力导致激振的部件的振动特性在整个声明的飞行包线范围内
是可接受的。发动机测试应该以经验、分析和部件试验适当的结
合为基础，并且应至少涉及转子叶片、静子叶片、转子盘、隔圈
和转子轴。
(b) 测试应覆盖对应于声明的整个飞行包线环境条件范围内
的功率或推力、每个转子系统的物理和换算转速，从最小转速直
到允许工作2 分钟或更长的额定时间的最大物理转速和换算转速
的103％，并直到所有其他允许工作的物理或换算转速的100％，
包括超转转速。 如果测试结果表明应力峰值出现在这些要求的物
理或换算转速的最大转速处，则应将测试范围充分扩大到足以找
到存在的最大应力值，但该转速范围的扩大不必包括比那些转速
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再增加2％以上的转速。
(c) 应该对下列情况进行评估：
(1) 在改变可调静子叶片角度（包括其调节容差）、压气机引
气、附件加载、发动机制造商声明的最恶劣的进气道进气流场畸
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